Судья Жигулевского городского суда вынес решение о привлечении Самарского речного пассажирского предприятия к административной ответственности за использование акватории реки Волги без правоустанавливающих документов, сообщает пресс-служба Приволжской транспортной прокуратуры.
По данным надзорного ведомства, основанием для принятия такого решения стали результаты проверки Куйбышевской транспортной прокуратуры в связи с несчастным случаем, произошедшим 5 сентября с шестью пассажирами на причальном комплексе в акватории Волги, в районе с. Солнечная Поляна в Жигулевске.
"При проверке было установлено, что причальный комплекс с пятью подобными причалами Самарское речное пассажирское предприятие (СРПП) эксплуатировало с нарушениями, в том числе без договора водопользования части акватории реки в районе с. Солнечная Поляна и пос. Гранный, где расположены комплексы, - сообщает пресс-служба Приволжской транспортной прокуратуры. - Это и явилось основанием для возбуждения в отношении предприятия административного дела по ст. 7.6 КоАП РФ "Самовольное занятие водного объекта или его части либо использование их без правоустанавливающих документов".
Суд, согласившись с позицией прокуратуры о наличии в действиях юридического лица состава административного правонарушения, наложил на предприятие штраф 50 тыс. рублей.
Также в надзорном ведомстве отмечают, что сейчас на рассмотрении находится представление прокурора об устранении выявленных нарушений, внесенное руководителю СРПП.
Ситуация остается на контроле Куйбышевской транспортной прокуратуры.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.