Региональным министерством транспорта и автомобильных дорог утверждена концепция транспортного обслуживания матчей ЧМ-2018 в Самаре, сообщил глава ведомства Иван Пивкин.
Очередное заседание штаба областного организационного комитета "Россия-2018" по подготовке губернии к чемпионату мира по футболу в 2018 г. состоялось 3 февраля в региональном минстрое. Оно прошло под руководством министра строительства области Алексея Гришина.
В совещании участвовали руководители министерств и департаментов регправительства и администрации Самары, представители силовых ведомств, проектных институтов, а также руководство аэропорта Курумоч и ОАО "Российские железные дороги".
Участники заседания рассматривали вопросы разработки операционного транспортного плана пассажирских перевозок, который необходим для подготовки всей транспортной инфраструктуры региона к проведению в Самаре ЧМ-2018.
С основным докладом выступил министр транспорта и автомобильных дорог региона Иван Пивкин. Руководитель ведомства обозначил основные направления развития транспортной инфраструктуры к 2018 году.
"Министерством транспорта и автомобильных дорог Самарской области утверждена концепция транспортного обслуживания матчей чемпионата-2018 в городском округе Самара, в которой разработаны и обоснованы мероприятия по развитию улично-дорожной сети, системы пассажирского транспорта и организации дорожного движения в Самаре и прилегающих территориях с учетом пиковых нагрузок в период проведения чемпионата", - отметил глава областного минтранса.
По его словам, настоящее время начата разработка операционного транспортного плана пассажирских перевозок в рамках подготовки транспортной инфраструктуры Самары к ЧМ-2018.
План должен обеспечить транспортную доступность объектов чемпионата, безопасное и комфортное перемещение клиентских групп FIFA и болельщиков на территории Самары, а также соответствие требованиям FIFA по обеспечению безбарьерной среды и безопасности движения транспорта в период ЧМ-18.
"До середины июня 2015 года Транспортный план необходимо направить для рассмотрения в оргкомитет "Россия-2018", а до 1 июля - в FIFA",- сообщил Пивкин.
Об исполнении протокольных поручений штаба доложил руководитель департамента организации взаимодействия АНО "Дирекция-2018" секретарь штаба Виталий Иванов.
Следующее заседание запланировано на конец февраля.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.