Автодорнадзор выявил в деятельности ОАО "Автовокзалы и автостанции Самарской области" серьезные нарушения, из-за которых деятельность компании может быть приостановлена на три месяца, пишет "Самарское обозрение".
Пассажирские автобусные перевозки в Самарской области давно являются объектом жесткой конкуренции. Основными оппонентами в борьбе за пассажиров выступают компании группы "Рейс", бенефициарами которой являются ОАО "Автовокзалы и автостанции Самарской области"("АВиАС"), контролируемое семьей генерального директора компании Фэнии Хакимовой.
Последнее, согласно реестру перевозчиков, размещенному на сайте регионального минтранса, обслуживает 26 из имеющихся в области 189 межмуниципальных маршрутов. Осуществление этих перевозок оказалось под угрозой срыва ввиду нарушений, выявленных в работе "АВиАС" Госавтодорнадзором.
27 февраля текущего года Управление государственного автодорожного надзора по Самарской области Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Министерства транспорта РФ обратилось в Арбитражный суд Самарской области с иском к ОАО "Автовокзалы и автостанции Самарской области" о привлечении компании к административной ответственности по ч. 4 ст. 14.1 КоАП РФ.
В материалах суда пока не детализируется, какие именно претензии выставляет надзорное ведомство перевозчику, однако названная статья подразумевает осуществление предпринимательской деятельности с грубым нарушением условий, предусмотренных лицензией. По словам юристов, статья грозит юридическим лицам штрафом от 40 до 50 тыс. руб. или административным приостановлением деятельности на срок до девяноста суток.
В региональном управлении Госавтодорнадзора содержательного ответа на запрос не дали. "В целях обеспечения объективности и соблюдения прав и законных интересов сторон никаких комментариев относительно рассмотрения Арбитражным судом Самарской области названного административного дела не будет", - лишь сообщили там.
Первое судебное заседание по этому делу назначено на 9 апреля - тогда, видимо, и вскроются первые подробности. Согласно материалам суда, в рамках этого процесса рассматриваются материалы одной и той же проверки и одних и тех же обстоятельств, которые фигурируют в другом деле, находящемся в самарском арбитраже и инициированном самой компанией "АВиАС".
16 марта компания обратилась в суд с иском к управлению Госавтодорнадзора об оспаривании протокола ведомства №75 от 16 февраля текущего года. Предварительное судебное заседание по этому делу должно состояться 15 апреля.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.