В среду, 15 апреля, на железнодорожном вокзале Самары сотрудники Федеральной пассажирской компании (ФПК) провели презентацию дневного экспресса Самара-Пенза.
Пассажирский скорый поезд №109/110 будет курсировать ежедневно с 26 апреля, отправляясь из Самары в 17:30 (прибытие в Пензу в 21:43) и из Пензы в 6:48 (прибытие в Самару в 11:28). Время в пути составит 4 часа 40 минут. Предусмотрены четыре остановки на станциях Чапаевск, Сызрань, Кузнецк и Чаадаевка.
Дневными поездами называется подвижной состав, который следует в дневное время суток и состоит, в основном, из вагонов с местами для сидения. В состав нового поезда войдут шесть вагонов областного типа с местами для сидения (по 60 мест в каждом) и один купейный вагон на 16 мест.
Комфортабельные вагоны производства Тверского вагоностроительного завода оснащены мягкими креслами, биотуалетами, кондиционерами и кулерами для воды, также в них предусмотрена система аудиовидеотрансляции и кнопка вызова проводника. В купейном вагоне имеется душевая кабина.
По словам заместителя начальника Куйбышевского филиала ОАО "ФПК" по обслуживанию пассажиров и вагонному хозяйству Руслана Вильданова, стоимость вагонов данного поезда составляет от 30 до 40 млн руб., в зависимости от типа и комплектации.
Специальный локомотив для поезда не предусмотрен - состав будет комплектоваться локомотивом из имеющегося парка ФПК. Средняя скорость поезда составит порядка 90 км/ч.
Стоимость проезда в экспрессе составляет 440 руб., для детей до 10 лет - 162,8 рубля. Продажа билетов началась 25 марта, по данным ФПК, на сегодня продано более тысячи билетов.
К концу текущего года либо началу следующего аналогичное движение планируется организовать также по направлениям Самара - Уфа и Самара - Саратов.
По словам заместителя начальника по экономике и финансам Куйбышевского филиала ОАО "ФПК" Инны Гавриловой, по мере необходимости в состав дневного экспресса Самара - Пенза может войти 10 вагонов.
"Если говорить о других поездах, то наименьшее время в пути от Самары до Пензы сейчас составляет 6 часов 20 минут, средняя стоимость плацкартного билета - порядка 800 рублей, - пояснила Гаврилова. - На автобусных маршрутах время в пути еще больше. С июня планируется организовать мультимодальную перевозку: пассажиры будут подвозиться на автобусе к нашему дневному экспрессу из Тольятти в Сызрань. С учетом автобуса такая поездка будет обходиться примерно в 500 рублей".
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.