На заседании комитета по бюджету, финансам, налогам, экономической и инвестиционной политике губернской думы 21 апреля руководитель департамента транспорта Самары Дмитрий Войнич предложил МП "Самарский метрополитен" освободить от уплаты налогов на имущество.
По словам Войнича, это улучшит финансовое положение "Самарского метрополитена". Он отметил, что при передаче запущенной в прошлом году станции "Алабинская" на баланс МП размер налога на имущество составит 185 млн руб. в год. При этом доходы складываются в сумму в районе 240-250 млн руб. в год.
Принятие же изменений в закон "О налоге на имущество организаций на территории Самарской области" освободит "Самарский метрополитен" от уплаты налога на 53 здания, 210 сооружений, а также 1,8 тыс. машин и машинного оборудования и 88 транспортных средств.
Сэкономленные средства предполагают направить на капремонт поездного состава, так как к 2018 году заканчивается срок эксплуатации 28 вагонов из 46. А необходимая на ремонт сумма составляет около 500 млн рублей.
Также Дмитрий Войнич подчеркнул, что льготы по налогу на имущество применены абсолютно ко всем метрополитенам Российской Федерации. Самарский же метрополитен - единственный в России, который такой льготой не пользуется.
По итогам заседания комитет рекомендовал отправить законопроект на заключение губернатору, прокуратуре, счетной палате и министерству финансов области. Кроме того, было предложено провести сравнительную оценку самарского метрополитена с аналогичными организациями других регионов, чтобы выяснить, насколько он нуждается в льготе.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.