В мае вырастет стоимость проезда в пригородных поездах. Такое решение принято на заседании областного правительства 22 апреля.
Билет на электричку подорожает максимум на 11,4%, а при использовании транспортной карты - на 7%. Повышение объясняется возросшими затратами на осуществление деятельности Самарской пригородной пассажирской компании (СППК), в том числе в связи с высоким ростом тарифов на услуги ОАО "РЖД".
Вице-губернатор - министр экономического развития, инвестиций и торговли Самарской области Александр Кобенко рассказал: в 2014-2015 годах правительством и СППК была внедрена система безналичной оплаты проезда в пригородных поездах с использованием таких же электронных транспортных карт, как и в городском общественном транспорте.
С марта этого года терминалы для оплаты проезда стали использоваться и в пригородных поездах. Данные мониторинга, по информации минэкономразвития, свидетельствуют о высокой востребованности транспортной карты у населения как на городских, так и пригородных направлениях, что подтверждается многочисленными обращениями граждан в СППК.
"Опыт по внедрению системы безналичной оплаты проезда в пригородных пассажирских железнодорожных перевозках можно признать успешным", - сказал министр.
В целях оптимизации оплаты проезда и стимулирования населения к использованию электронного проездного вводится в действие дифференцированный тариф. Для граждан стоимость проезда будет ниже, если они будут пользоваться электронным проездным, а не платить наличными.
"Кроме того, впервые вводится комбинированный тариф, - отметил министр. - Такой тариф состоит из суммы фиксированной ставки за проезд в пределах 10 км и платы по фиксированной ставке за каждый километр при поездке свыше 10 км".
В прошлом году тариф в пределах первых 10 км был одинаковым при наличной и безналичной оплате - 10,5 рубля. С этого же года предлагается ввести дифференцированный тариф: при наличной оплате - 11,7 руб., при безналичной - 11,2 рубля. Изменится и стоимость каждого километра свыше 10 км. За наличный расчет нужно будет платить 1,17 руб., за безналичный - 1,12 рубля. Предельный максимальный уровень платы за проезд пассажиров в черте Самары составит за наличный расчет - 18,2 руб. и за безналичный - 17,5 рубля.
Первый вице-губернатор - председатель правительства Самарской области Александр Нефедов отметил, что, хотя это решение полностью экономически обоснованно, однако оно неизбежно вызовет рост расходов граждан, и потребовал от министерств и СППК провести разъяснительную работу с гражданами.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.