Самарские власти возвращаются к идее создания в муниципалитете платных парковок вдоль автодорог, которые могут стать источником поступлений в городской, а может быть, и в районные бюджеты, пишет "Самарское обозрение".
В минувший четверг, 25 июня, дума Самары поправила городской бюджет, уточнив перечень главных администраторов доходов казны и закрепленных за ними видов и подвидов, в том числе в связи "с ожидаемыми поступлениями доходов от предоставления на платной основе парковок, расположенных на автомобильных дорогах".
Об этом депутатов проинформировала заместитель руководителя муниципального департамента финансов Оксана Данилина. Когда и в каком объеме ожидаются эти поступления, не сообщалось. Пояснений по поводу внесенных корректировок от администрации города издание также не получило.
Ранее проект организации платных парковок планировалось запустить еще в первом полугодии 2014 года. По условиям отмененных торгов, инвестор за свой счет должен был оборудовать парковки платежным терминалом, установить информационные щиты и дорожные знаки, нанести разметку и т.д.
Доходы от платных паркингов должны были делиться между инвестором и городом. В течение семи лет, на которые предполагалось заключать контракт с инвестором, размер отчислений в бюджет городского округа должен был составлять не менее 10% от выручки. Все остальное уходило бы инвестору.
По мнению главы горадминистрации Олега Фурсова, 10% да еще и в течение семи лет было слишком мало для муниципалитета. По словам председателя думы г.о. Самара Александра Фетисова, сейчас город продолжает работать над проектом платных парковок, администрация ведет переговоры с операторами.
"На данный момент речь идет как раз о том, чтобы повысить составляющую, которая будет поступать в бюджет Самары от общего объема доходов, приносимых платными парковками", - резюмирует Фетисов.
Последние комментарии
«Михаил Смирнов назвал сложности с получением данных о количестве проживающих в квартире…» Эти «сложности» не так уж и сложны. Есть два основных источника информации: подразделения МВД (т.н. «паспортные столы»), где есть база данных о прописанных гражданах. И есть выписки ЕГРН Росреестра, где есть данные о собственниках жилья. А также есть и ФНС, где каждый гражданин закодирован под своим ИНН. Предполагаю, что для Администрации области вполне возможно воспользоваться этими базами данных, чтобы выяснить искомую информацию. Далее определяем, сколько гражданин генерирует отходов. За основу возьмём т.н. «рациональные нормы потребления». Например, для пищевых продуктов они рекомендуются Минздравом. Выясняем, сколько желательно съесть куриных яиц в год. Переводим это количество в количество картонных/пенопластовых упаковок. И по сплющенным перед отправкой в контейнер упаковкам вычисляем объём этого отхода. Точно также и для бутилированной воды, и для сахара, для макарон, и так далее. Вроде бы просто. Или, всё-таки, сложно?
У родителей нет информации ввели ли карантин в школе или нет, завтра 3 урока. И сегодня тоже уроки были, вот всё что мы знаем. Кто-то кого-то обманывает.
Готовьте карманы, самарцы...
И? А те кто один живёт в трешке или двушке, но платит за тех, кто впятером живут в таких же условиях, это справедливо???
Полнейшая чушь, в очередной 100-ый раз перемалывание темы для заполнения медийногопространсттва. Что из Самары, что из Тольятти по ж/д в 2 раза дольше, чем на автобусе. И здесь не волшебная палочка, рельеф местности сложный, ж/д ветка идёт не ближним путем, мало того, ветка Самара-Тольятти, от которой идёт путь на аэропорт, одноколейная с разъездами. Станция в аэропорту от терминала далеко. Станция эта, это тупиковый одноколейный путь. Второе: после рейдерского захвата авиакомпании и её банкротства аэропорт перестал транспортным узлом, количество рейсов уменьшилось в 10-ки раз. Логистика Самарского аэропорта, - это в любую точку страны и мира через Москву. Пассажиропоток аэропорта ни коим образом не может обеспечить электричку, она такибудетпустой