Один из руководителей ФГБОУ "Приволжский УТЦ", обучавший пилотов без лицензии, - Василий Тюгалев амнистирован областным судом, сообщает "Самарское обозрение".
Напомним, согласно материалам суда, в лицензии Федеральное министерство образования Приволжскому УТЦ отказало еще в 2009 г. из-за неверно оформленных документов, но этот факт в центре проигнорировали и продолжали отправлять курсантов в небо.
Сумма незаконно полученного дохода составила 24,993 млн рублей. С учетом того, что по госконтрактам УТЦ никогда не зарабатывал больше полумиллиона в год, основную часть выручки он, видимо, получал по договорам с коммерческими предприятиями и физлицами.
В феврале 2014 г. были возбуждены два идентичных уголовных дела по п. "б" ч. 2 ст. 171 УК РФ (незаконное предпринимательство, сопряженное с извлечением дохода в особо крупном размере). Максимальная санкция статьи - лишение свободы на срок до 5 лет. Фигурантами дел стали исполняющий обязанности директора УТЦ Василий Тюгалев и его предшественник на данном посту Михаил Меркулов.
Как рассказала помощник Куйбышевского транспортного прокурора Галина Пахомова, поддерживавшая сторону государственного обвинения на процессе по делу Тюгалева, ему вменена в вину незаконная образовательная деятельность в период 2012-2014 годов с извлечением дохода в сумме 9,187 млн рублей. В деле Меркулова говорится о работе центра без лицензии с 2009 по 2012 годы, за это время было незаконно заработано 15,806 тыс. рублей.
Руководитель ФГБОУ Василий Тюгалев свою вину не признает, утверждая, что центр имел все необходимые регламентирующие документы в области гражданской авиации. "У нас был сертификат, то есть документ, разрешающий учебному центру работать, выданный Росавиацией", - утверждает Тюгалев.
Несмотря на непризнание вины, в апреле 2015 г. суд Красноглинского района признал Тюгалева виновным в инкриминируемом ему деянии и назначил наказание в виде штрафа в сумме 100 тыс. рублей. Подсудимый подал апелляционную жалобу на приговор, которую рассмотрел Самарский областной суд.
Как говорится в жалобе защиты Тюгалева, у Приволжского УТЦ имелся сертификат, согласно которому предприятие было вправе осуществлять деятельность по обучению авиационного персонала по направлениям и специальностям, указанным в приложении к сертификату. Кроме того, ФГБОУ не является учреждением, реализующим образовательные программы, и не подпадает под понятие образовательного учреждения.
Предприятие осуществляло лишь профессиональную подготовку специалистов авиационного персонала на базе высшего или среднего профессионального образования и предполагало достаточно узкую и глубокую специализацию по определенным профессиям гражданской авиации, которые отсутствуют в программах подготовки специалистов в учебных заведениях, лицензированных в системе Министерства образования России.
Адвокаты руководителя ФГБОУ "Приволжский УТЦ" требовали отменить приговор и оправдать своего подзащитного. Тем не менее суд принял во внимание доводы государственного обвинителя - представителя Куйбышевской транспортной прокуратуры - и признал приговор законным и обоснованным. Однако приговор был изменен с учетом характера и степени общественной опасности, а также данных о личности подсудимого. К Тюгалеву применено действие постановления Госдумы об амнистии в связи с празднованием 70-летия Победы в Великой Отечественной войне, его освободили от назначенного наказания.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.