ГКУ СО "Управление капитального строительства" подвело итоги конкурса на проектирование двух станций второй очереди самарского метро на участке от ст. "Хлебная площадь" до ст. "Орловская" (Центральный автовокзал). Подрядчиком выбран НИИПРИ "Севзапинжтехнология" из Санкт-Петербурга за 443 млн рублей.
На первом этапе подрядчик должен спроектировать ветку метро от ст. "Вокзальная" до ст. "Карла Маркса" (пересадочная на ст. "Московская") длиной 3,6 километра.
"Вокзальная", как и заявлялось ранее, будет надземной, а уже от нее протянется подземная линия до ст. "Карла Маркса" (на пересечении пр. Карла Маркса и ул. Гагарина) с устройством перехода на действующую станцию "Московская".
Сроки и этапы строительства будут определены проектом. Начальная цена контракта составляла 456,8 млн рублей.
Предполагается, что вторая очередь метрополитена пройдет от планируемого мостового перехода "Фрунзенский" по берегу р. Самары до Ленинградского переезда, далее трассой на эстакаде пересекает станционные железнодорожные пути, с ул. Мечникова уходит под землю и под проспектом Карла Маркса протянется до ул. Гагарина и перейдет под Московское шоссе до района Центрального автовокзала.
Сегодня Самарский метрополитен насчитывает 10 станций, из них девять подземных и одна наземная. Эксплуатационная длина первой очереди метро составляет 12,7 километра.
Последние комментарии
То есть Федорищев смог, а Азарову не дали.
Отличная новость, хороший поезд А мы на маршруте НН- Мск ездим на Ласточке. Билеты берем через https://lasttrain.ru. По цене/качеству Ласточка полностью устраивает.
Не надо называть причины. Назовите фамилии виновных.
Всем наплевать на город - только деньги. Одни жлобы строят трущебы за бешеные деньги, другие залезают в пожизненные долги за право жить человейнмке без удобств. Потом власть удивляется, а что это народ не рожает и сваливает из области.
Почему-то никто не вспомнит, что в 70-х и 80-х годах практически все трамвайные стрелки в Куйбышеве были автоматические.