В середине ноября перекресток с круговым движением на пересечении Московского и Ракитовского шоссе заработает по новой схеме, сообщили в компании ООО "Самаратрансстрой".
Как было объявлено ранее, на данном участке будет организован прямой перекресток со светофорным регулированием.
Согласованная с ГИБДД схема будет сохраняться в течение полутора лет - до окончания строительства путепровода тоннельного типа, который возводится в рамках реконструкции Московского шоссе. Второе сооружение подобного типа будет построено на пересечении с пр. Кирова.
Как рассказал руководитель проекта "Самаратрансстроя" по реконструкции Московского шоссе Алексей Зотов, в районе Ракитовского кольца в настоящее время продолжаются земляные работы на участке шоссе, примыкающем к кольцу со стороны города.
По правой стороне дороги ведется разработка котлована и подготовка к бетонированию южной рампы развязки.
Движение ограничено на две полосы, которые по мере разработки котлована будут разобраны.
По другую сторону кольца в ближайшее время также будет введено ограничение движение, при этом шоссе перекроют не на две полосы, а три.
"Мы ведем подготовку к реорганизации схемы движения на кольце, – пояснил Зотов. - Для того, чтобы транспорт пошел по прямому перекрёстку, внутри кольцевого пространства укладывается асфальтобетонное покрытие. Параллельно идет процесс согласования организации движения - он находится на завершающем этапе. Схема разработана и согласована с ГИБДД и областным минтрансом, в настоящее время документ согласовывается с городским департаментом транспорта. В самое ближайшее время будут завозиться наливные блоки, дорожные знаки и светофоры. В ноябре, ближе к середине месяца, движение на кольце начнет работать по типу прямого перекрестка. Такая организация движения необходима для строительства тоннельной части развязки, работы по ее возведению наиболее сложные и затратные по времени".
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.