ПАО "Евразийская корпорация автовокзалов" пытается в судебном порядке оспорить решение Банка России, отказавшегося регистрировать эмиссию акций предприятия на сумму около 20 млн руб., сообщает "Самарское обозрение".
31 марта 2016 г. в Арбитражном суде Самарской области зарегистрирован иск ПАО "Евразийская корпорация автовокзалов" к отделению по Самарской области Волго-Вятского главного управления Центрального банка РФ. Пока суть требований компании Хакимовой к Центробанку на сайте суда не раскрывается. Как пояснила изданию совладелец ПАО "ЕКА" Фэния Хакимова, "оспаривается решение ЦБ РФ, которое заблокировало эмиссию, так как согласно ее заявленным параметрам возникали дробные акции, и это усложняет подсчет. ЦБ РФ ссылается на то, что заявленные параметры эмиссии не соответствуют требованиям нормативных актов". В Самарском отделении ЦБ РФ на вопрос "СО" отвечать не стали, сообщив, что не раскрывают данные по эмитентам.
Решение об эмиссии часть акционеров ЕКА (на тот момент "Автовокзалы и автостанции Самарской области") принимали в августе 2015 года. Тогда было решено увеличить уставный капитал компании до 20 млн руб. путем размещения дополнительных акций в количестве 9,9 млн штук номинальной стоимостью 2 руб. на общую сумму более 19,9 млн рублей.
Решение об эмиссии принималось на фоне корпоративного конфликта между Фэнией Хакимовой и группой близких ей акционеров с новыми партнерами - бизнесменами из Татарстана Идрисом Каримовым и Алией Бадертдиновой. Последние выкупили долю, ранее принадлежавшую бывшему мужу Хакимовой - Раису Хакимову. Инвесторы сразу заняли недружественную позицию по отношению к владельцу контрольного пакета, пытаясь опротестовать решения, принимаемые собраниями акционеров ЕКА. После этого Хакимова и приняла решение размыть долю оппонентов. Причем на августовском собрании новые акционеры компании не присутствовали. Позднее Каримов и Бадертдинова попытались в судебном порядке опротестовать законность принятия решения об эмиссии ЕКА, но без особого успеха. Таким образом, инвесторам оставалось либо смириться с размытием своей доли, либо изыскать порядка 8 млн руб. на участие в эмиссии.
Как пояснила Фэния Хакимова, в эмиссии новые акционеры, видимо, участвовать не будут, хотя их также хотели привлечь к финансированию деятельности автовокзала. По словам Хакимовой, средства от эмиссии планируется потратить на проектирование реконструкции автовокзала, под которую разработан инвестиционный проект в ЕКА.
На пути планов бенефициара ЕКА неожиданно встал Банк России, отказавшись регистрировать увеличение капитала транспортной компании.
Эксперты считают, что если ЦБ нашел не соответствующими закону параметры эмиссии, то скорее всего их придется поменять. По мнению гендиректора "ДСТС Финанс Консалтинг" Дмитрия Цибизова, "ЦБ часто дает рекомендации скорректировать параметры, если они не соответствуют требованиям. Как правило, все исправляют документы и подают их заново". Оспаривать же решение ЦБ РФ Цибизов считает малоперспективным. Однако если корректировка документов во исполнение требований ЦБ потребует решений собрания акционеров предприятия, для ЕКА это может оказаться непреодолимым препятствием, так как миноритарные акционеры могут заблокировать это решение.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.