Карлос Гон и Сергей Чемезов покинут совет директоров АвтоВАЗа, сообщила пресс-служба предприятия. Изменения приняты по итогам прошедшего 15 апреля заседания совета директоров общества.
Одним из ключевых одобренных вопросов повестки дня прошедшего заседания стало решение о кандидатурах для голосования по выборам совета директоров на годовом общем собрании акционеров, которое пройдет в Тольятти 23 июня.
Годовому общему собранию акционеров ОАО "АвтоВАЗ" будет предложено вывести из состава совета следующих членов: Карлос Гон (председатель), Сергей Чемезов (заместитель председателя), Владимир Артяков, Жан-Кристоф Кюглер, Бу Андерссон.
На голосование будут выдвинуты следующие кандидатуры для вхождения в состав совета директоров: старший вице-президент Renault, руководитель региона Евразия Дэнис Левот, исполнительный вице-президент Renault, Chief Performance Officer Стефан Мюллер, президент ОАО "АвтоВАЗ" Николя Мор, вице-президент по внешним связям и взаимодействию с акционерами АвтоВАЗа Эдуард Вайно, заместитель председателя правления ООО "УК "РОСНАНО" Владимир Аветисян.
Дэнис Левот родился в 1965 году. Окончил Ecole des Mines de Paris. Занимает должность старшего вице-президента Renault, руководителя региона Евразия.
Стефан Мюллер родился в 1960 году. Окончил Wurzburg University и New York University по курсу "мастер делового администрирования". Занимает должность исполнительного вице-президента Renault, отвечающего за эффективность (CPO).
Николя Жан Этьен Мор родился в 1960 году. Окончил Ecole Centrale de Paris и Institut Européen d'Administration des Affaires (INSEAD) по курсу MBA "мастер делового администрирования". После более чем двухлетней работы на позициях генерального директора и председателя совета директоров румынской DACIA Group назначен на должность президента ОАО "АвтоВАЗ".
Эдуард Вайно родился в 1949 году. Окончил Таллиннский политехнический институт по специальности "инженер-экономист" и Всесоюзную академию внешней торговли по специальности "экономист по международным экономическим отношениям со знанием иностранного языка". В 1990-1997 гг. работал главным представителем ОАО "АвтоВАЗ" в США. С 2003 г. - советник президента - генерального директора АвтоВАЗа. В 2007 г. назначен вице-президентом по корпоративному управлению, избран членом правления АвтоВАЗа и членом стратегического комитета ОАО "АвтоВАЗ"-Renault. С 2009 г. занимает должность вице-президента по внешним связям и взаимодействию с акционерами АвтоВАЗа.
Владимир Аветисян родился в 1958 году. Окончил Куйбышевский инженерно-строительный институт. Кандидат экономических наук. На протяжении своей карьеры работал в отраслях строительства, нефтехимии, энергетики. С 2008 г. занимал руководящие позиции в сфере производства автомобильных компонентов. В настоящее время - заместитель председателя правления, член правления, руководитель инвестиционного дивизиона А ООО "УК "РОСНАНО". Член Бюро ЦС ООО "СоюзМаш России".
Последние комментарии
вы, что русский язык забыли,нельзя без всяких БРУАТО ПРИВАТО,французы с РЯЗАНСКИМ лицом.
я там тачку покупал в 2014, классные ребята. Жаль что так вышло. К примеру в Самарских Автомобилях было в разы хуже, там б/у джетту выставили за 900к на подиум, а пассат что я бронировал с вечера, отдали другому мужику просто потому что "все менеджжеры заняты, подождите", подождал и мою машину отдали другому. Так что из всех дилеров, Диверс был лучше всех.
Будущее завода нельзя рассматривать отдельно от вопроса сохранения и развития местных производителей автокомпонентов. Необходимо: 1.Сформировать линейку значимых местных производителей; 2.Создать комиссию по оценке и развитию местных производителей; 3.Дать оценку уровню технологии и организации каждого поставщика; 4.Разработать программы по развитию и доведению местных производителей автокомпонентов до мирового уровня, внедрению современных технологий, системы "Бережливого производства", менеджмента и пр. 5.Предприятиям, вышедшим на заданный уровень (для этого разработать систему оценки) создать налоговые преференции; 6.Привлекать иностранных производителей только с условием создания совместных предприятий и локализации, что бы технологии и система оставались в регионе.
Вернуть все выплаты "топ"-менеджерам постсоветских времен в бюджет компании - хватит и долги погасить и нормальных управленцев нанять
Хммм.. насчёт Ларгуса—хорошая идея. Одна из немногих посещающих высокие гооловы