Многие самарцы каждый день используют электронную транспортную карту и уже оценили ее удобство и экономичность. Помимо традиционной формы, сейчас можно купить новый вид карты - в виде брелока. Выясним, в чем же плюсы такого формата.
В этом году в нескольких городах России - Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Новосибирске, Липецке - появились новые транспортные карты в виде брелока. Разумеется, Самара не осталась в стороне от этого начинания, которое способно порадовать любого жителя города.
Как сообщили в ООО "Транспортная карта", продажа единых транспортных карт, студенческих карт, а также карт школьника в виде брелока в офисах компании началась 5 декабря. Ранее, с сентября, подобные карты предлагались для школьников. Эксперимент получился удачным, так что сейчас новый вид карт может купить любой желающий. Теперь брелок благодаря специальному креплению можно прикрепить, например, к связке ключей, сумке или кошельку, чтобы гарантированно не забыть его дома или не потерять. Кстати, он заметно меньше стандартной карты и поместится даже в самой крохотной дамской сумочке. При этом никаких сложностей в использовании он не создает. Чтобы оплатить проезд в транспорте, нужно на 2-3 секунды приложить брелок к терминалу кондуктора или терминалу прохода пассажиров в метрополитене. Это все, что от вас потребуется.
Стоимость проезда, как и по обычным картам, - льготная, согласно действующим тарифам. Поездка обойдется всего в 23 рубля (при оплате наличными требуемая сумма составляет 25 рублей). Детям и студентам проезд обойдется еще дешевле - 13 рублей. Приобрести брелок можно в пунктах продаж транспортных карт, которые расположены во всех районах города. Найти их полный список можно на сайте ООО "Транспортная карта", где также содержится много другой полезной информации. Кстати, если вы предпочтете приобрести карту традиционного формата, это также можно сделать - они не сняты с производства.
При этом оплатить свою покупку можно с помощью банковской карты основных платежных систем, таких как Visa, Mastercard, Мир. Стоимость карты-брелока для граждан составляет 150 рублей, а стоимость подключения - 100 рублей. Школьники и студенты смогут приобрести брелок по той же цене, но подключение для них обойдется дешевле - в 50 и 75 рублей, соответственно.
Родителям школьников не надо забывать, что при оплате проезда картой-брелоком их дети должны иметь специальную справку. Студентам также следует позаботиться о том, чтобы иметь с собой студенческий билет.
Учитывая, насколько востребованы транспортные карты среди жителей Самары (сейчас с их помощью оплачивается 60% поездок в общественном транспорте), представители компании стремятся максимально облегчить процедуру пополнения карт.
Помимо уже упоминавшихся пунктов продаж, на сегодняшний день в Самаре установлено 30 собственных терминалов самообслуживания, ими оборудованы все станции метро, а также торговые сетевые магазины и торговые центры. Также пополнить карту можно в терминалах партнеров компании - в Сбербанке, отделениях Почты России, терминалах "Одно.касание", в салонах связи ООО "Платсервис", а также в билетных кассах Самарской пригородной пассажирской компании. Кроме того, сейчас ведутся работы по внедрению сервиса удаленного пополнения транспортной карты. Это значит, что в скором времени все связанные с картами действия можно будет совершать онлайн не выходя из дома, или же, наоборот, ожидая общественный транспорт.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.