АвтоВАЗ не планирует продлевать режим четырехдневной рабочей недели, с 20 февраля сотрудники завода перейдут на пятидневку. Информацию об этом kommersant.ru подтвердили в пресс-центре компании.
Введение неполной рабочей недели на АвтоВАЗе позволяет избежать массовых сокращений персонала в условиях падающего несколько лет подряд российского автомобильного рынка.
Напомним, в апреле прошлого года пост президента компании покинул Бу Андерссон. Одной из причин его увольнения стала публичная критика главы "Ростеха" Сергея Чемезова, который заявлял, что, сокращая рабочие места, нужно было действовать "деликатнее".
В 2016 г. АвтоВАЗу массовых увольнений удалось избежать, сейчас у него 43,5 тыс. сотрудников. Чтобы не сокращать персонал, автопроизводитель в прошлом году дважды прибегал к четырехдневке. В таком режиме завод выпускал машины с середины февраля по середину августа, затем работал пять дней в неделю, а 17 октября вновь вернулся к четырехдневке.
Частично производства работали и в трехдневном режиме. Кроме того, компания стимулировала сотрудников пенсионного возраста к увольнению с помощью "окна возможностей" - при увольнении по соглашению сторон завод готов был выплатить дополнительно до пяти средних окладов.
Планируются ли сокращения на АвтоВАЗе в текущем году, в пресс-центре завода не сообщают.
Последние комментарии
вы, что русский язык забыли,нельзя без всяких БРУАТО ПРИВАТО,французы с РЯЗАНСКИМ лицом.
я там тачку покупал в 2014, классные ребята. Жаль что так вышло. К примеру в Самарских Автомобилях было в разы хуже, там б/у джетту выставили за 900к на подиум, а пассат что я бронировал с вечера, отдали другому мужику просто потому что "все менеджжеры заняты, подождите", подождал и мою машину отдали другому. Так что из всех дилеров, Диверс был лучше всех.
Будущее завода нельзя рассматривать отдельно от вопроса сохранения и развития местных производителей автокомпонентов. Необходимо: 1.Сформировать линейку значимых местных производителей; 2.Создать комиссию по оценке и развитию местных производителей; 3.Дать оценку уровню технологии и организации каждого поставщика; 4.Разработать программы по развитию и доведению местных производителей автокомпонентов до мирового уровня, внедрению современных технологий, системы "Бережливого производства", менеджмента и пр. 5.Предприятиям, вышедшим на заданный уровень (для этого разработать систему оценки) создать налоговые преференции; 6.Привлекать иностранных производителей только с условием создания совместных предприятий и локализации, что бы технологии и система оставались в регионе.
Вернуть все выплаты "топ"-менеджерам постсоветских времен в бюджет компании - хватит и долги погасить и нормальных управленцев нанять
Хммм.. насчёт Ларгуса—хорошая идея. Одна из немногих посещающих высокие гооловы