В четверг, 16 февраля, на заседании совета по улучшению инвестиционного климата при губернаторе Самарской области одобрен проект ООО "Трэвелпарк Уваровка" для подписания по нему инвестиционного меморандума, что дает право на разного рода льготы при реализации проекта.
Речь идет о создании сети многофункциональных комплексов дорожного сервиса. Напомним, впервые он обсуждался в 2015 году в областном правительстве.
Ассоциация компаний придорожного сервиса и туризма предложила организовать 12 многофункциональных комплексов дорожного сервиса "ТрэвелПарк".
Как отмечают инициаторы, это будет способствовать развитию транспортной инфраструктуры и повышению транзитного потенциала Самарской области, а также конкурентоспособности туристического рынка.
Это не первый проект, который воплощает в жизнь ассоциация. По данным официального сайта, "ТрэвелПарк" - это многофункциональный комплекс (МФК) дорожного сервиса и место встречи водителей, их пассажиров и местных жителей. Для малого и среднего бизнеса МФК "ТрэвелПарк" - это возможность арендовать коммерческие площади, воспользоваться мерами поддержки общероссийской общественной организации "ОПОРА РОССИИ", а также получить ряд франчайзинговых продуктов.
"За счет синергетического эффекта от различных услуг выручка каждого отдельного предпринимателя увеличивается в сравнении с его самостоятельным расположением вдоль автодороги", - говорится на сайте компании.
Планируется разместить заправку, стоянки для грузовиков и оказывать широкий перечень услуг дорожного сервиса, создать места размещения для туристов, болельщиков и гостей крупных спортивных мероприятий. Объем инвестиций оценивается в 5 млрд рублей.
Налоговые поступления от 12 многофункциональных комплексов после выхода на полную мощность запланированы в размере 148 млн руб. в год - в федеральный бюджет, 162 млн - в областной. Пилотный проект планируется реализовать в Сызранском районе.
Вице-губернатор - министр экономического развития, инвестиций и торговли Александр Кобенко отметил, что проект очень интересный, запланированы внушительные инвестиции.
"Главное - то, что в нем предусмотрено привлечение большого числа партнеров из сферы малого и среднего бизнеса", - подчеркнул он.
Инвестиционный меморандум в случае его подписания позволит предоставить компании льготы для реализации идеи. В частности, одна из них - предоставление земельного участка в аренду без торгов.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.