Производители продуктов питания просят разрешить им движение большегрузов по территории Самары в дневное время, сообщается в открытом письме Самаралакто.
Напомним, 30 мая депутаты Самарской губернской думы приняли поправки в закон, которые ограничивают движение автомобилей грузоподъемностью более 8 т до ЧМ-2018. Необходимость принятия закона представители профильного комитета объяснили подготовкой Самары к чемпионату мира по футболу и большим объемом ремонта дорог, который вызывает повышенную транспортную нагрузку и провоцирует пробки.
Чтобы избежать чрезмерной загруженности дорог и транспортного коллапса, народные избранники в период подготовки к чемпионату предложили ввести ограничения в отношении движения грузовиков разрешенной максимальной массы более 8 т с 6 до 22 часов.
Исключение составили машины аварийных и спасательных служб, дорожных служб, служб по вывозу отходов, машины для транспортирования цементно-бетонных смесей и грузовики, используемые в мероприятиях по подготовке к ЧМ. Поправки вступят в силу уже в июне, однако сами ограничения на въезд большегрузов будут устанавливаться соответствующим постановлением регионального правительства.
Однако возможно, что список большегрузов, которым будет разрешено днем передвигаться по самарским дорогам, будет расширен.
Производители продуктов питания — молока, хлеба и других — обратились к властям с открытым письмом. В нем они просят внести соответствующие поправки в Закон Самарской области "О внесении изменения в ст. 3 Закона Самарской области "Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности на территории Самарской области", дополнив перечень исключительных случаев транспортом, задействованным в перевозке сырья и продуктов питания, либо предусмотрев систему выдачи специальных пропусков для предприятий пищевой переработки региона.
Как утверждают производители продуктов, введение ограничений на передвижение их автомобилей может нарушить технологический цикл производства.
"Отгрузки молока-сырья тесно привязаны ко времени дойки в сельхозпредприятиях. В соответствии с плечом доставки приемка молока на заводе осуществляется с 8.00 до 23.00 часов. Сырое молоко должно быть доставлено на переработку в течение 10 часов после дойки при температуре не выше 10 градусов Цельсия. В противном случае возникают риски порчи сырья, особенно в летний период. Филиал "Молочный Комбинат "Самаралакто" АО "ДАНОН РОССИЯ" даже после реконструкции не имеет технической возможности в ночное время (с 22 до 6 часов) принять весь объем молока (200 т в сутки), который перерабатывает", — отмечает в открытом письме директор филиала "Молочный Комбинат "Самаралакто" АО "ДАНОН РОССИЯ" Николай Дыкань.
"С помощью большегрузов наша продукция доставляется в Оренбургскую, Ульяновскую области и в дальние районы Самарской области. По договорам, хлеб должен поступать в торговые точки в первой половине дня. Кроме того, большегрузами к нам доставляется мука и другое сырье, графики доставки привязаны к технологическим процессам и перевести их только на ночное время практически невозможно", — прокомментировал генеральный директор ОАО "Хлебозавод № 5" Андрей Трофимов.
"Наши объемы производства таковы, что за восемь часов с 22.00 до 6.00 мы просто не успеем принять все сырье и отгрузить всю готовую продукцию. Кроме того, многие торговые сети имеют свой транспорт и свои графики отгрузки, в том числе в другие регионы, и эта отгрузка происходит в дневное время", — пояснила исполнительный директор ОАО "Самарский жирокомбинат" Елена Коленбет.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.