Собственники "Самарского подшипникового завода" публично сознались в том, что денег для расчетов с кредиторами нет и что в ближайшее время они намереваются самостоятельно запустить процесс банкротства на предприятии, пишет "Самарское обозрение".
АО "Самарский подшипниковый завод" (СПЗ) — головное предприятие "СПЗ-Групп", бенефициарами которого выступают бизнесмены Александр Швидак и Вадим Егиазаров. Завод с завидной регулярностью сталкивался с риском банкротства. Очередной соответствующий иск был подан в апреле 2017 года. Несостоятельности предприятия требовало ООО "ЧМЗ-Урал" за долг в 6,9 млн рублей.
Долгое время суд оставлял заявление без движения, а менеджмент СПЗ рапортовал об урегулировании отношений с поставщиком. Вскоре о намерении начать процедуру банкротства официально заявило уже ПАО "АКБ "Ак Барс". Причиной стала проблема с возвратом кредитов на сумму порядка 746,9 млн рублей. Разбирательства с банком, если верить публичным заявлениям собственников завода, должны были увенчаться мировой. Но, как пишет издание, этого не случилось.
19 июня самарский арбитраж принял к производству заявление "ЧМЗ-Урала", устранившего существовавшие ранее препятствия для его движения. На этот раз основанием для старта процедуры банкротства стала задолженность в размере уже 25,9 млн рублей. К делу стали подключаться и другие кредиторы: ООО "Прайд Л.Д." (1,2 млн руб.), ООО "ТД "Машсталь" (10,1 млн руб.), ФНС России (129,2 млн рублей). Все они также потребовали банкротства СПЗ.
Суд пока не рассматривал заявлений кредиторов и не принимал никаких решений. Но теперь очевидно, что процесс приобрел необратимый характер, а стратегия "выхода предприятия на новый уровень развития", о существовании которой "СО" заверяли в пресс-службе подшипникового завода, не удалась. 20 июля 2017 г. в системе "СПАРК-Интерфакс" в карточке СПЗ опубликовано "сообщение должника о намерении обратиться в суд с заявлением о банкротстве". Там констатируется буквально следующее: "должник не имеет возможность удовлетворить требования кредиторов в полном объеме". Вместе с тем указывается, что "срок, в течение которого не исполнены требования кредиторов, превышает три месяца с момента наступления даты исполнения", и поэтому, "в соответствии с Федеральным законом "О несостоятельности", должник намерен обратиться в арбитражный суд с заявлением о признании ОАО "Самарский подшипниковый завод" банкротом. Почему Александру Швидаку и Вадиму Егиазарову так и не удалось договориться с кредиторами, неизвестно. Не совсем понятно и зачем заводу понадобилось инициировать дело о самобанкротстве, ведь аналогичное разбирательство уже запущено "ЧМЗ-Уралом". В пресс-службе завода на момент сдачи номера "СО" в печать прокомментировать ситуацию не успели.
Эксперты предполагают, что собственники предприятия просто попытаются перехватить контроль над его банкротством. "Понятно, что по закону у должника есть обязанность делать такое заявление, более того, установлена даже уголовная ответственность, если он сам в соответствующих случаях не заявляет о своем банкротстве. Но на практике они это делают, только когда им это выгодно", - рассуждает адвокат Денис Ковалюнас. По его словам, должник не лишен возможности самостоятельно подать заявление о банкротстве, пока аналогичный процесс не стартовал по другому, заявленному ранее требованию. "Почему он может быть в этом заинтересован? Ну, для того, чтобы, возможно, перехватить инициативу. Также он может надеяться повлиять на назначение арбитражного управляющего", — констатирует эксперт.
Эту точку зрения подтверждают другие источники "СО". Один из них говорит, что Александр Швидак уже пригласил и менеджмент из Курска для управления процессом банкротства в свою пользу. Сам же Швидак давно формально не работает на предприятии, не имеет на себе никакой собственности и формально (как он, видимо, сам считает) распрощался со своими кредиторами.
Последние комментарии
Да, в будущем ИИ заменит многих специалистов, так что очень хорошо, что Сбер дает возможность нашим детям познакомиться с ним поближе. Ну и для саморазвития полезно будет.
Когда читаешь планы наших чиновников о дорожном строительстве,то возникает вопрос-почему нельзя троить для удобства водителей,и безопасности надорогах?К примеру-перекресток у пос Мирный,где в часы пик постоянные пробки не построен с круговым движением,что на много сократил бы простои автомобилей,уменьшились бы выбросы отработанного газа в атмосферу,сохранил бы драгоценное время водителей,и т.д
Берег в Рождествено у людей украл
Сос! Срочно нужен совет насчет карты помощи ВЭР. Вписали в договор вместе с кучей других допов при покупке автомобиля. Мотивировали тем, что так переплата будет меньше (оформлялся кредитный договор). По моим подсчетам, нет особой разницы. Карта мне вряд ли понадобится. Как расторгнуть договор на левые допы и возможно ли это в принципе?
Здорово видеть, что после успешного года работы Дальневосточного центра искусственного интеллекта, аналогичные организации начинают появляться и в других регионах