В МП "Пассажиравтотранс" (ПАТ) сменился руководитель. По данным ИАС Seldon Basis, директором муниципального предприятия с 18 января стал Дмитрий Сычев.
Возглавлявший предприятие с 2014 г. Олег Дрига ушел с этого поста по собственному желанию 29 декабря 2017 года. Об этом он сам рассказал Волга Ньюс, отказавшись сообщать о своем новом месте работы.
Дмитрий Сычев, по данным ИАС Seldon Basis, с 2002 по 2009 гг. входил в состав собственников ООО "Экспорт". Компания специализируется на оптовой торговле парфюмерными и косметическими товарами. В настоящее время ее собственник - парфюмерно-косметическая компания "Весна". С апреля 2010 г. по июнь 2011 г. Дмитрий Сычев являлся руководителем московского ООО "Оптиком-Логистика", занимающегося торговлей кондитерскими изделиями. Владелец этой компании - Андрей Мазин.
МП "Пассажиравтотранс" специализируется на перевозках пассажиров автомобильным транспортом по городским и дачным маршрутам. Как сообщается на сайте администрации города, предприятие обслуживает 45 городских, а также 25 сезонных дачных маршрутов. Ежедневно автобусами МП перевозятся более 100 тыс. пассажиров.
По данным ИАС Seldon Basis, выручка "Пассажиравтотранса" за 2016 г. составила 999 млн руб., чистый убыток - 175,2 млн рублей. Предприятие убыточно с 2012 г., причем с каждым годом размер убытка возрастает: по итогам 2015 г. он составил 158,4 млн руб., 2014. - 131,3 млн, 2013 г. - 90,9 млн рублей.
В конце прошлого года источники Волга Ньюс сообщали, что ПАТ имеет высокий уровень закредитованности. Например, согласно сведениям, опубликованным на ИАС Seldon Basis, по итогам 2016 г. балансовая стоимость имущества МП сократилась на 16% - до 838 млн руб. - "из-за выплаты краткосрочных кредитов".
"Предприятие находится в состоянии, близком к банкротству", - утверждается в служебной записке по итогам проверки ПАТ, проводившейся городским департаментом по вопросам общественной безопасности и противодействия коррупции (документ есть в распоряжении портала. - Прим. Волга Ньюс).
Среди основных причин убыточности "Пассажиравтотранса" ревизоры называли недополучение субсидий, снижение пассажиропотока, связанное с передачей наиболее выгодных маршрутов частным перевозчикам, неудачную лизинговую сделку по закупке автобусов, неэффективность использования имущества предприятия и закупок, высокую закредитованность.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.