Департамент транспорта Самары рекомендовал руководству ООО "СамараАвтоГаз" усилить контроль за выпуском транспортных средств на линию и работой маршрутов, особенно в утренние и вечерние часы, диспетчерской службе провести регулировочные мероприятия и обеспечить рациональное распределение автобусов на маршруте с учетом фактического наличия транспортных средств.
Как сообщили в администрации города, такой шаг был предпринят в связи с жалобами граждан на ухудшение качества пассажирских перевозок (нерегулярность поездок, отсутствие автобусов в вечерние часы).
Напомним, что с апреля 2018 года автобусные маршруты, обслуживаемые ранее муниципальным предприятием Самары "Пассажирский автомобильный транспорт" (МП "ПАТ"), переданы в обслуживание новому перевозчику — ООО "СамараАвтоГаз". По сведениям городской администрации, данное обстоятельство было обусловлено финансовым положением МП "ПАТ" и невозможностью в связи с этим исполнять обязанности по перевозке пассажиров на обслуживаемых маршрутах.
В апреле текущего года ООО "СамараАвтоГаз" эксплуатировало 159 автобусов, по состоянию на начало июня — 375 единиц общественного транспорта. А к концу июня предприятие запланировало увеличить парк до 410 автобусов. "Сейчас ООО "СамараАвтоГаз" обслуживает 60 маршрутов, включая те, которые ранее находились в обслуживании МП "ПАТ". Пассажиропоток на маршрутах вырос с 205 тысяч человек в день (в апреле 2018 года) до 225 тысяч пассажиров в день (к началу июня 2018 года)", — отмечают в администрации Самары.
В частности на маршруте №5д выпуск подвижного состава увеличен до восьми единиц в будни и до шести единиц в выходные. Интервалы движения автобусов составляют от 15 до 26 минут.
На маршруте №2 работают 14 автобусов в будние и 8 - в выходные. Интервалы движения составляют в рабочие дни — от 5 до 12 минут, в выходные — от 10 до 20 минут, в вечерние часы — до 32 минут.
На маршруте №47 выпуск подвижного состава увеличен до 25 единиц в будни и до 20 единиц в выходные. Интервалы движения — от 7 до 17 минут. С 11 мая маршрут продлен до остановки "Юнгородок".
На маршруте №55 работает четыре единицы подвижного состава. Интервалы движения составляют от 19 минут.
Все транспортные средства, осуществляющие перевозки пассажиров по установленным маршрутам регулярных перевозок, оснащены системой спутниковой навигации ГЛОНАСС/GPS, которая позволяет вести непрерывный автоматический сбор информации о местоположении транспортных средств.
Информацию о движении транспорта, прогноз прибытия на конкретный остановочный пункт можно получить в режиме реального времени на сайте Транспортного оператора Самары (tosamara.ru) и в мобильных приложениях сайта (Прибывалка-63).
Всю информацию по организации движения общественного транспорта, изменению расписания пассажиры могут получить по телефону горячей линии по работе общественного транспорта: 207-70-11.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.