Шаттлы ЧМ бесплатно перевозят не только клиентские группы FIFA и болельщиков при наличии билета, но и всех самарцев. Информацию об этом озвучил врио министра транспорта и автомобильных дорог Самарской области Иван Пивкин во время пресс-конференции 19 июня.
"Было решено, что шаттлы - это транспорт для всех", - подчеркнул он, отметив, что шесть из 10 маршрутов шаттлов, в том числе ориентированные на вывоз болельщиков из фан-зоны, работают не только в дни матча, но и в ежедневном режиме.
Перед чемпионатом было проведено три тестовых матча, один из них по всем параметрам, в том числе по количеству перевезенных болельщиков, был близок к игре ЧМ. В результате этого тестового матча все маршруты были апробированы.
В отличие от тестового матча, во время игры сборных Коста-Рики и Сербии болельщики были более организованы. К 15:00 основную массу фанатов уже доставили на стадион. Всего в день первого матча на стадион автобусами доставили 14 тысяч человек, трамваи перевезли 15,3 тысячи человек. Некоторые болельщики, приехав на "Самара Арену" на своих авто, оставили машины на парковке и обратно уехали на общественном транспорте. В общей сложности со стадиона уехало 17,6 тысячи человек на автобусах и 19,6 тысячи - на трамваях.
"Из-за одновременной перевозки такого большого количества людей образовалась большая концентрация пассажиров на некоторых маршрутах. РЦУП среагировал очень оперативно, и в результате с менее загруженных маршрутов шаттлы были переброшены на более востребованные", - рассказал Иван Пивкин. Он пояснил, что наиболее востребованными оказались маршруты шаттлов, идущих с пересадочного узла на пл. Революции к стадиону.
Глава минтранса пояснил, что опыт организации перевозок для первой игры будет учтен при проведении следующего матча.
"Одна игра не похожа на другую - все команды разные, все болельщики разные, все прибывают различным транспортом. Однако мы прогнозируем, что вторая игра на "Самара Арене" будет по потоку зрителей и востребованности шаттлов и пересадочных пунктов идентична первому самарскому матчу чемпионата. Поэтому имеющийся опыт нам, безусловно, пригодится", - отметил Иван Пивкин.
Врио министра добавил, что большого наплыва болельщиков в Самару организаторы ожидают во время матча российской сборной.
"Информация об окончательном количестве и времени прибытия дополнительных бесплатных поездов и самолетов будет известна нам за два-три дня до матча, и исходя из этого мы будем корректировать расписание движения транспорта", - рассказал он.
Корректировок схемы организации движения транспорта потребует и матч 28 июня. Это связано с тем, что болельщики сборной Колумбии передвигаются по стране на автобусах.
"Мы об этом знаем и готовы встретить на должном уровне организации", - подчеркнул Иван Пивкин.
Кроме того, глава облминтранса напомнил, что в рамках подготовки к ЧМ в Самарской области были разработаны транспортная схема доставки болельщиков и план модернизации транспортной инфраструктуры региона. В список реконструируемых объектов вошли аэропорт Курумоч, железнодорожный вокзал, Московское шоссе, дорога пос. Волжский - Курумоч.
Были построены дороги вокруг стадиона "Самара Арена" - ул. Дальняя, ул. Арена 2018 и девять внутренних проездов общей протяженностью пять километров. В Самаре были отремонтированы ул. Демократическая, Волжское шоссе, Ново-Садовая и многие другие.
"Всего в Самаре привели в порядок к ЧМ 67 улиц общей протяженностью 122 км", - отметил Иван Пивкин.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.