САМАРА. 4 ОКТЯБРЯ. ВОЛГА НЬЮС. Объединенная страховая компания (ОСК) увеличила уставной капитал до 240 млн рублей за счет капитализации ранее накопленной прибыли, сообщает пресс-служба компания. Это промежуточный этап в процедуре увеличения уставного капитала ЗАО "ОСК" до 500 млн рублей, запланированного на осень 2011 года.
"Увеличение уставного капитала позволит ОСК повысить финансовую устойчивость и выполнять нормативы маржи платежеспособности в условиях продолжения роста страховых платежей. Кроме того, таким образом ОСК выполнит требование Закона "Об организации страхового дела в РФ, принятого Госдумой в апреле нынешнего года", - заявил президент ЗАО "ОСК" Андрей Раздьяконов. Согласно документу, с 1 января 2012 года минимальный уставной капитал страховых компаний, ведущих перестраховочную деятельность, устанавливается в размере 480 млн рублей.
ЗАО "Объединенная страховая компания" зарегистрировано 18 сентября 1991 года в Самаре. Уставный капитал - 120 млн руб.
Компания управляет рисками клиентов, реализуя страховые программы, имеет лицензии на 44 вида страхования.
Совладельцы: "Акционерная Страховая компания АСКО" (Москва), Марк Гиндус, Таисия Трифонова, Дмитрий Шахматов.
Последние комментарии
... где ЭТОТ; - ИНСТИТУТ ...
... во - ВО ... скоро будем жить в ЦИФРОВОЙ КОЛОНИИ; ... согнали народ в городские РЕЗЕРВАЦИИ, а о последствиях не думаем - только вольный человек БУДЕТ ЗАЩИЩАТЬ СВОЮ ВОЛЮ, умея жить в просторах РОССИИ.
... смотри Яндекс - Каспийский ВЕСТНИК - кто ЕСТЬ ... Пестриков Юрий Геннадьевич, неужто нет ИНТЕРЕСА развивать ЭТОТ проект pestrikov_y@mail.ru
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.