Департамент транспорта Самары в Twitter дал разъяснения по ситуации с МП "Трамвайно-троллейбусное управление" (ТТУ), в отношении которого 15 января 2019 г. в Арбитражный суд региона поступило заявление о банкротстве.
"У ТТУ была текущая задолженность перед поставщиком. Поставщик, чтобы сократить сроки получения платежа, подал иск в суд. На сегодня задолженность погашена. Ни о каком банкротстве предприятия речь не идет", - сообщает городской департамент транспорта.
Напомним, 15 января 2019 г. екатеринбургское ООО "Торговая компания "ТрансМет-Индустрия" обратилось в Арбитражный суд Самарской области с требованием о признании самарского МП "ТТУ" банкротом. Пока заявление не принято судом к рассмотрению, сумма долга, легшая в основу иска, также не уточняется.
Однако в КАД ВАС имеется информация еще о двух разбирательствах между Торговой компанией "ТрансМет-Индустрия" и самарским ТТУ. Так, в ноябре 2018 г. Арбитражный суд Самарской области удовлетворил иск общества к "Трамвайно-троллейбусному управлению" на 2,35 млн рублей. Долг возник по договору поставки рельсов, заключенному между организациями в марте 2018 года.
На рассмотрении суда в настоящее время находится еще одно заявление общества к муниципальному предприятию - о взыскании 2,39 млн рублей. По нему решение пока не принято.
По данным ИАС Seldon Basis, ООО "ТК "ТрансМет-Индустрия" зарегистрировано в Екатеринбурге в 2014 году. Компания специализируется на оптовой торговле металлом и металлическими рудами. Генеральным директором и собственником общества является Виталий Цыбин. Выручка ООО "ТК "ТрансМет-Индустрия" по итогам 2017 г. (более поздние сведения отсутствуют) составила 170,9 млн руб., чистая прибыль - 2,5 млн рублей.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.