Со 2 января 2019 года в самарских трамваях, троллейбусах, автобусах и метро, помимо льготных транспортных карт и наличных денег, для оплаты проезда можно использовать банковские карты. К системе подключены все основные виды "пластика" со встроенным чипом, позволяющим совершать бесконтактные операции. Оплатить проезд также можно с помощью мобильного телефона и даже смарт-часов, если у них включена функция NFC.
Благодаря внедрению новых технологий система оплаты проезда в общественном транспорте стала более удобной, более понятной и простой. Теперь весь процесс занимает считанные секунды, кондукторы все реже заняты подсчетом мелочи и не тратят время на поиск сдачи.
Как отмечают в городском департаменте транспорта, все валидаторы, которыми оснащен общественный транспорт, прошли испытания и официально запущены. Ими укомплектовано около 1000 бортов - это троллейбусы, трамваи и автобусы. Терминалы для бесконтактной оплаты проезда также установлены в метрополитене.
Их техническое оснащение заняло не больше месяца. Самая же большая часть работы была связана с тем, чтобы убедиться, что имеющееся у перевозчика программное обеспечение совместимо с продуктами главного партнера проекта - Сбербанка.
"Самара стала 70-м городом России, и теперь бесконтактная оплата проезда в общественном транспорте работает практически во всех городах-миллионниках, - рассказывает управляющий Самарским отделением ПАО Сбербанк Константин Долонин. - Теперь перед нами стоит задача - до конца года реализовать данный проект в Тольятти и Сызрани".
По словам руководителя департамента транспорта администрации Самары Сергея Маркина, это лишь один из сервисов, который будет реализован вместе с областным правительством, оператором проекта ООО "Транспортная карта" и ПАО Сбербанк. В настоящее время идет работа над еще одной приоритетной задачей - внедрением бескондукторной системы.
Добавим, что любая безналичная транзакция клиента Сбербанка предусматривает cash back. Таким образом, оплачивая проезд банковской картой или с помощью мобильного приложения, вы получаете на свой счет "Спасибо от Сбербанка" - в размере 0,5% от стоимости проезда.
Кроме того, в настоящее время оператор реализовал защитную функцию, которая автоматически блокирует возможность повторной оплаты с банковской карты на семь минут. С одной стороны, это благо, с другой - неудобство, потому что сейчас, если вы едете в трамвае всей семьей, то каждому придется оплачивать проезд со своего устройства. Поэтому сегодня идет обсуждение возможности сократить "блокировочный" временной интервал до одной-двух минут.
Константин Долонин, управляющий самарским отделением ПАО "Сбербанк":
- Садясь в трамвай или автобус, многие не раз оказывались в неловкой ситуации, когда выяснялось, что в кошельке только крупные деньги. Или же денег нет вообще. Сегодня эта проблема решена: пассажиры могут использовать бесконтактные платежи. Это удобство дает преимущество всем сторонам. Сегодня в городском транспорте ежедневно производится порядка 14 тысяч платежей по бесконтактной технологии, и я уверен, что эта цифра будет нарастать.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.