Группа "Ренова" вступила в переговоры с властями Самарской области об участии в проекте реконструкции международного аэропорта "Курумоч" стоимостью около 9 млрд руб., пишет Самарское обозрение.
В случае их успешного завершения аэропорт получит не только инвестора, но и нового акционера.
Основным владельцем аэропорта (50,99%) до недавнего времени была РФ, другим крупным собственником (40%) является ООО "РАСИПпартнер".
26 августа президент России Дмитрий Медведев подписал указ, согласно которому госпакет передается в собственность Самарской области.
24 сентября Правительство РФ подготовило распоряжение, давшее старт оформлению акций в собственность региона.
Этот процесс планируется завершить к началу ноября. Примерно в это же время область может выкупить пакет и у РАСИП-партнера.
Российские власти передали пакет на условиях привлечения регионом до 2015 года не менее 9 млрд руб. инвестиций в форме государственно-частного партнерства.
В обмен на инвестиции областные власти готовы отдать стратегическому партнеру почти 75% акций аэропорта, сохранив за собой 25% плюс 1 акция.
Планируется, что сразу после того, как стратегический инвестор получит в собственность пакет акций, он приступит к реконструкции объекта.
"Это должно произойти уже не позднее марта 2011 года", - пояснил источник, близкий областным властям.
В ноябре Самарскую область также посетят делегации УК "Лидер", "ВТБ-Капитал" и российскоавстралийского инфраструктурного фонда Macquarie Renaissance, также проявившие интерес к реконструкции самарского аэропорта.
Предварительная договоренность о заимствовании технологий и об инвестировании в реконструкцию Курумоча достигнута с муниципальными властями города Шэньчжэнь.
Согласно планам областных властей, аэропорт должен быть реконструирован в период с 2010-го по 2015 год.
ОАО Международный аэропорт "Курумоч" - многопрофильное предприятие, которое объединяет работу около 50 служб, предоставляющих услуги по обслуживанию авиакомпаний, пассажиров, багажа, грузов и почты.
Зарегистрировано в Самаре 9 декабря 1994 года. Уставный капитал - 484,986 тыс. руб. Выручка по итогам 2009 года составила 789,9 млн руб., чистая прибыль - 50,9 млн руб.
Последние комментарии
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...