Качество услуг общественного транспорта - один из ключевых показателей благополучия каждого города. В наше время с его стремительной технической модернизацией и вниманием к уровню жизни граждан для транспортной сферы открыт огромный потенциал улучшения. Федеральные министерства раскрывают его через внедрение более актуальных и одновременно строгих требований к безопасности пассажиров, к условиям труда на предприятиях, к оснащенности автомобилей практичными устройствами контроля и навигации. Все это действительно улучшает работу общественного транспорта, но создает для перевозчиков новые вызовы, причем требующие серьезного инвестирования.

Параллельно транспортным компаниям приходится заниматься поддержанием в рабочем тонусе автопарка - заменой и ремонтом транспортных средств. В то же время тарифы на проезд - услугу социально значимую - должны оставаться на приемлемом для граждан уровне. Они не могут бесконечно подниматься. Значит для модернизации производства необходимо искать другие источники финансирования.

Заместитель директора по перевозкам ТПАТП №3 Евгений Матвеев склонен говорить о существующих проблемах в конструктивном ключе. В конце концов компании, которые не научились меняться под современные требования, уже перестали существовать.

Важнейший тольяттинский перевозчик всегда умел находить резервы и возможности для развития. Так, например, в 2015 году он принял участие в модернизации маршрутной сети. Пассажиропоток в Тольятти имеет свои уникальные особенности, связанные с зонированием города. Изменив маршруты движения транспорта, предприятие в полтора раза увеличило число потребителей своих услуг - с 12 до 18 млн человек в год. По этой позиции эффективность перевозчика близка к максимальной. Модернизация коснулась и внутренних процессов обеспечения перевозок. Сегодня применение современных средств автоматизации позволяет управлять численностью персонала. Оптимизация рабочих процессов снижает нагрузку на специалистов, повышает эффективность их работы.

К сожалению, есть и неудачные примеры. В 2016 году предприятие в порядке эксперимента установило турникеты и отказалось от кондукторов на 12 автобусах, работающих на городских маршрутах. Вскоре стало очевидно, что использование дорогостоящих устройств малоэффективно, требует квалифицированного обслуживания, не спасает от "зайцев", а главное - увеличивает время движения транспорта по маршруту из-за задержек пассажиров на входе. Как и во всех городах России, в Тольятти новшество не прижилось, и ТПАТП №3 отказалось от турникетов. Зато повысило лояльность горожан внедрением оплаты проезда банковскими картами, а также отображением пассажирских транспортных средств в "Яндекс. Картах", что очень удобно.

В поиске свежих идей для повышения эффективности ТПАТП №3 участвует в национальном проекте "Повышение производительности труда и поддержка занятости".

"Поначалу мы смотрели на эту инициативу с пессимизмом, но диалог с Федеральным центром компетенций вселил в нас уверенность, - говорит Евгений Матвеев. - Работа строится следующим образом: выбирается участок предприятия, на котором внедряются механизмы и технологии бережливого производства. В ходе этого процесса сотрудники получают новые компетенции, проходят обучение. Затем полученная практика распространяется на все предприятие в целом. Реализация пилотного проекта с участием специалистов ФЦК занимает шесть месяцев. Мы вступили в него 30 октября, выводы делать рано. Но наша рабочая группа уже увидела перспективы".

Как и прежде, предприятие сосредоточилось на организации рабочих процессов для сокращения издержек. Но если раньше изменения носили разовый характер, то теперь эта работа будет происходить на системном уровне. Особенность принципа "бережливого производства" - именно в построении схемы функционирования, которая как бы автоматически выявляет нерациональные звенья и устраняет их.

"Бережливое производство - не столько о сокращении затрат, сколько о рачительном расходовании ресурсов, - подчеркивает Матвеев и тут же приводит пример. - Представьте рабочее время водителя. Оно складывается из времени его пребывания на маршруте, времени предрейсового технического обслуживания, мойки, заправки. В конце дня - постановка на стоянку. Уверен, что если внимательно проверить эти действия и понять, какие из них создают ценность, то что-то можно оптимизировать. Например, время техобслуживания. Даже если именно на этом участке мы выиграем один-два процента, то в рамках предприятия получим значимый эффект".

Участие в нацпроекте не предполагает каких-либо субсидий, финансовой помощи. Но с ней становится доступно бесплатное повышение квалификации, консультации и технологическая поддержка Федерального центра компетенций. После обучения специалисты предприятия смогут применять инструменты бережливого производства для выявления и устранения производственных потерь.

"Качество услуги в нашем случае складывается из нескольких факторов. Но прежде всего это безопасная перевозка. Безопасная перевозка - это хороший водитель и исправный автобус. А высококвалифицированный водитель, в свою очередь, должен быть финансово мотивирован. Как видите, все взаимозависимо, решать задачу можно только комплексно. Конечная наша цель - оказать пассажиру настолько качественную услугу, чтобы он захотел получить ее снова и выбирал наш транспорт даже при наличии альтернатив, - говорит Евгений Матвеев. - Через такой подход мы и намерены получить экономический эффект".

Чтобы не забывать о высоких целях, ТПАТП №3 утвердило стратегию развития до 2022 года. По прогнозам предприятия, его стараниями привлекательность общественного транспорта в Тольятти будет расти.

Александр Абрамов, директор МП ТПАТП №3:

- В рамках пилотного проекта мы выбрали для оптимизации участок технического обслуживания №2. Мы "цифровизуем" его показатели эффективности, анализируем данные и при поддержке специалистов Федерального центра компетенций примеряем возможные механизмы улучшения. После выбора оптимального мы должны будем отработать процесс на участке и снова оценить результат в цифрах. Освоенные технологии и навыки затем будут распространены на все предприятие. Пока мы только в начале пути - создали рабочую группу из 10 человек, оценили эффективность и получили первые рекомендации. Однако в итоге мы намерены добиться роста производственных показателей минимум на 10 процентов.