Платформа Речная в Самаре уже не в первый раз становится полигоном для тестирования новых идей на Куйбышевской железной дороге. Тут уже установлено светодиодное освещение с датчиками, которые автоматически срабатывают в темное время суток, когда на станции есть пассажиры. Теперь благодаря разработкам самарских инноваторов все электрооборудование на станции будет облачным и мобильным.
Управлять электричеством и получать необходимые данные со станции теперь можно из любой точки мира, где есть мобильный интернет. Пока что, в рамках пилота, специалисты стартапа А-Моби установили на станции систему контроля электроэнергии и датчики температуры. В дальнейшем к системе можно будет подключить датчики, которые позволят удаленно подключаться к камерам наблюдения и оценивать техническое состояние платформы, оценивать режим работы освещения. На станцию больше не нужно отправлять специалиста, чтобы снять показания приборов учета, а обо всех неполадках инженеры дороги узнают дистанционно и сразу. Это позволит сотрудникам КбшЖД меньше времени тратить на обходы станций и осмотры объектов инфраструктуры.
Разработка стартапа Device Trend - это модульная платформа, которая за несколько минут устанавливается в существующие сети. К платформе можно подключить любые необходимые датчики,
например, контроллеры температуры, вибрации, шума, загазованности или задымления, движения. Информация поступает в облачное хранилище, где за показателями следят профильные специалисты.
У КбшЖД только по Самарской области около тысячи пассажирских станций и платформ, и внедрение прибора удаленного контроля электричества позволит освободить инженеров и электриков от необходимости делать обходы.
Проект Device Trend - участник Iron Road Show, программы Куйбышевской железной дороги и YellowRockets, направленной на создание возможностей для внедрения разработок в инфраструктуру ОАО "РЖД" в кратчайшие сроки. Программа стартовала в конце 2019 года. Участники смогли посетить ряд мероприятий, где пообщались с экспертами и представителями ОАО "РЖД", узнали, как работает корпорация, познакомились с актуальной проблематикой. В 2020 г. в связи с пандемией COVID-19 программа перешла в онлайн-режим.
В ходе программы Iron Road Show эксперты YellowRockets просмотрели более 200 проектов. На данный момент специалисты инновационной площадки работают с 64 проектами, которые находятся на стадии переговоров о пилотировании с главными инженерами региональных дирекций и определении экономического эффекта для данных дирекции.
Последние комментарии
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...