Скоростной поезд "Стриж" останется на маршруте Санкт-Петербург - Москва - Самара на постоянной основе, сообщает 1prime.ru со ссылкой на заместителя генерального директора ОАО "РЖД" Дмитрия Пегова.
По его словам, ранее этот состав курсировал в Берлин. Время возобновления перевозок пока неизвестно, но даже в этом случае количество составов в общем обороте с Самарой позволит это сделать.
"Надеемся, что этот маршрут понравится нашим пассажирам. И после проведения планового окна, которое будет проводиться на Октябрьской железной дороге на инфраструктуре и которое мы заранее планировали, мы будем вынуждены прерваться где-то на месяц, чтобы в октябре возобновить движение", - сказал Пегов.
Напомним, благодаря уникальному подвижному составу "Стрижа", способному развивать скорость до 200 км/ч, а также специальному расписанию время поездки от Самары до Санкт-Петербурга сократится почти вдвое и займет около 19 часов.
Первый поезд по маршруту Санкт-Петербург - Москва - Самара отправился с Ладожского вокзала 21 августа в 00:45. Затем он сделал остановку в Москве в 05:08 и прибудет в Самару в тот же день в 20:50 по местному времени. В обратном направлении из Самары в первый рейс поезд "Стриж" отправится 22 августа в 01:20 по местному времени.
Из Северной столицы поезд будет отправляться в августе по нечетным датам, а также 2 и 4 сентября. В обратном направлении из Самары поезд будет отправляться по четным датам в августе, а также 1, 3 и 5 сентября. Затем в движении состава наступит перерыв до октября.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.