55-й заправочный комплекс ГК IRBIS открылся в Самаре на ул. Аэродромной, 72б.
К услугам автомобилистов:
- самые востребованные виды топлива, включая премиальные АИ-92 XTRim, АИ-95 XTRim, ДТ XTRim (изготовленные с применением инновационных технологий концерна BASF);
- зерновой кофе класса Specialty;
- национальная выпечка собственного приготовления и фирменные хот-доги;
- бесплатный Wi-Fi, возможность совершить покупки в дорогу.
И, конечно, улыбки и внимательное отношение сотрудников!
В честь открытия для всех клиентов приготовлены подарки и специальные акции:
- любой кофе в подарок при заправке от 30 л;
- бонусная карта в подарок и cashback 10% за первую заправку;
- повышенные бонусы 5% за заправку XTRim от 25 л.*
Для пользователей работает мобильное приложение «АЗС IRBIS» (доступно в AppStore и GooglePlay), где можно следить за своими достижениями в рамках программы лояльности, историей покупок и получать другие преференции.
ГК IRBIS работает на рынке нефтепродуктов с 1998 года. На сегодняшний день сеть включает в себя 55 АЗК в 7 регионах России: Республика Татарстан, Чувашия, Марий Эл, Нижегородская, Владимирская, Пензенская, Самарская области.
В составе компании есть все, чтобы обеспечить стабильно высокий уровень качества: 4 нефтебазы, сертифицированная лаборатория, более 70 бензовозов и газовозов, оснащенных GPS, прямые договоры с крупнейшими производителями топлива.
Фундаментальные принципы компании - честность, открытость, внимательное отношение к каждому клиенту, постоянный поиск и воплощение новаций.
Основные поставщики топлива: Уфимская группа заводов ПАО “Роснефть” (“Башнефть”) и ПАО “Газпромнефть”.
В планах компании - дальнейшее открытие АЗС в Самаре.
Сайт - www.azsirbis.ru. Официальная группа Вконтакте https://vk.com/azsirbis. Официальная страница в Instagram https://www.instagram.com/azs_irbis/.
На правах рекламы
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.