"Самара Арена" определилась с подрядчиком, который будет оказывать услуги по уборке и содержанию территорий вокруг стадиона. Начальная цена контракта составляла 334 млн рублей. За эти деньги победитель торгов должен был оказывать услуги два года - до конца 2022 г.
Заявки на участие в аукционе подали три компании - ООО "Крисклин", ООО "Кедр-1" и ООО "УК "Маттерхорн". Комиссия допустила к торгам и признала участником процедуры лишь одну компанию - ООО "Кедр-1". Остальным по разным причинам было отказано в допуске.
Компания "Кедр-1" должна будет проследить за 21 земельным участком разной площади - заниматься техобслуживанием инженерных систем, оборудования, контролировать их состояние, при необходимости выполнять плановый или аварийный ремонт.
Также победитель торгов обязан контролировать отделку конструкций и оснащения сооружений "Самара Арены". При необходимости подрядчик должен будет заменить тротуарную плитку, восстановить асфальтовое покрытие, провести монтажные работы и др.
Кроме того, техзадание включает круглогодичное проведение влажной, сухой уборки, дезинфекцию пространств, а также уход за деревьями, кустарниками и другими насаждениями.
Последние комментарии
... где ЭТОТ; - ИНСТИТУТ ...
... во - ВО ... скоро будем жить в ЦИФРОВОЙ КОЛОНИИ; ... согнали народ в городские РЕЗЕРВАЦИИ, а о последствиях не думаем - только вольный человек БУДЕТ ЗАЩИЩАТЬ СВОЮ ВОЛЮ, умея жить в просторах РОССИИ.
... смотри Яндекс - Каспийский ВЕСТНИК - кто ЕСТЬ ... Пестриков Юрий Геннадьевич, неужто нет ИНТЕРЕСА развивать ЭТОТ проект pestrikov_y@mail.ru
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.