"Автобан" мирового уровня

Строительно-инвестиционный холдинг "Автобан" обрел общероссийскую известность как строитель скоростных магистралей и активный участник рынка ГЧП. Знаковые проекты компании — ЦКАД-3 и ЦКАД-4, федеральные трассы М-3 "Украина", М-4 "Дон", М-5 "Урал", М-7 "Волга", М-8 "Холмогоры" и М-11 "Нева". Сейчас силы компании сосредоточены на возведении скоростной магистрали М-12 "Москва — Казань" и обхода Тольятти.

Фото:

Компетенции и оснащенность

Строительно-инвестиционный холдинг "Автобан" строит системообразующие магистрали, мосты, эстакады и развязки более 50 лет. Высокопрофессиональные специалисты обеспечивают эффективную реализацию проектов на всех этапах жизненного цикла — от разработки концепции и обоснования инвестиций до ввода завершенного строительством объекта в эксплуатацию и последующей эксплуатации. В этом им помогают инновационные технологии, прекрасно оснащенные лаборатории, высокотехнологичное оборудование, современная спецтехника и собственные производственные мощности.

За более чем полувековую историю "Автобан" успешно выполнил свыше 200 контрактов с более чем 20 государственными заказчиками. С 2012 года холдинг становится активным игроком на тогда еще новом для строителей рынке государственно-частного партнерства. Компания успешно реализует долгосрочные инвестиционные соглашения (ДИС) и концессии, его партнерами становятся государственные компании федерального и регионального значения. В "Автобане" созданы службы, которые могут детально просчитать экономику проекта от возникновения идеи до финансовой эффективности на этапе выхода из проекта. Успешный ввод в эксплуатацию ЦКАД-3, досрочное строительство ЦКАД-4, реконструкция М-3 "Украина", строительство и реконструкция дороги в Республике Коми убеждают, что "Автобан" — один из самых надежных концессионеров. А многолетнее сотрудничество с ведущими российскими банками и фондами наряду с успешным опытом привлечения "длинных" заемных средств в инвестиционные проекты обеспечило холдингу репутацию надежного финансового партнера.

"Лучше всего мы разбираемся в тонкостях дорожного строительства, — отметил генеральный директор холдинга "Автобан" Алексей Андреев. — Но наши профессиональные компетенции значительно шире: мы можем не только инвестировать собственные средства, но и привлекать "длинные" заемные деньги банков и фондов развития. Например, для строительства ЦКАД-4 мы привлекли финансирование на общую сумму 35,8 млрд руб. на 17 лет от синдиката банков, а еще ранее для завершения ЦКАД-3 — 35,5 млрд руб., сроком до конца 2033 года".

На сегодняшний день "Автобан" входит в тройку лидеров РФ, реализующих дорожно-строительные проекты на основе ГЧП и по объему уплачиваемого налога, и по уровню собственной ресурсной базы, и по географической диверсификации. Заключая концессионное соглашение, заказчик может быть спокоен — объект будет сдан в срок, несмотря ни на какие обстоятельства. Учитывая, что протяженность региональных трасс в России более 508 тыс. км, что на порядок превышает длину федеральных, можно не сомневаться, что на ближайший десяток лет работой "Автобан" будет обеспечен.

ЦКАД — это

"Автобан" построил 200 из 336 километров ЦКАД — первой российской цифровой магистрали. Взяв на себя до 50 тыс. автомобилей в сутки, ЦКАД избавит МКАД и вылетные столичные магистрали от постоянных пробок и превратит столицу в более безопасный, удобный и комфортный для проживания мегаполис. Уже сейчас благодаря ЦКАД МКАД разгрузилась на 16%, а аварийность на том же МКАД сократилась на 15%.

Интеллектуальная транспортная система "Свободный поток" позволяет взимать плату за проезд на полной скорости — водителю не нужно ни останавливаться и ждать поднятия шлагбаума, ни даже притормаживать. Антенны DSRC автоматически списывают средства с лицевого счета при помощи транспондера, а если транспондера у водителя нет, то камера распознает госномер машины и оплатить проезд можно онлайн в течение пяти дней.

ЦКАД уже становится драйвером экономического развития Московской области. Объем частных инвестиций только на одном участке трассы, проходящем по территории Новой Москвы, эксперты оценивают в 250 млрд рублей. На прилегающих к трассе территориях планируется построить более 4 млн квадратных метров жилой, коммерческой и индустриальной недвижимости и планируется создать более 600 тыс. новых рабочих мест.

Не навреди — главная заповедь не только врача, но и строителя. Чтобы не навредить живой природе, "Автобан" построил на ЦКАД семь экодуков, установил сотни тысяч квадратных метров шумозащитных экранов и специальную защитную металлическую сетку. Экодук — специальный мост или тоннель для естественной миграции животных. Благодаря экодукам автомобильные магистрали не рассекают естественные места обитания лесных животных — они безопасно переходят проезжую часть. А задача защитной металлической сетки — уберечь лесных животных от попадания под колеса машин. Это гарантирует безопасность не только животным, но и водителям и пассажирам. Столкновение на дороге с оленем, лосем или кабаном грозит очень опасными последствиями, особенно если в машине маленькие дети.

На ЦКАД-4 "Автобан" открыл движение на 10 месяцев раньше срока. Для этого на стройплощадке круглосуточно трудились почти 4 000 человек и 680 единиц строительной техники.

"ЦКАД — один из наиболее остро необходимых нашей стране транспортных проектов, — считает генеральный директор холдинга Алексей Андреев. — Он включает Россию в главные международные коридоры — № 2 Лондон-Берлин-Варшава-Минск-Москва-Нижний Новгород, № 9 Хельсинки-Санкт-Петербург-Москва-Киев-Восточная Европа и "Север-Юг" — Хельсинки-Москва-Нижний Новгород. Уже сейчас ЦКАД стал настоящим спасательным кругом для Москвы, задыхавшейся в пробках, поскольку ранее в МКАД упирался транзитный и большегрузный транспорт со всей Европы и России".

"Обход Тольятти"

Обход Тольятти — один из этапов международного транспортного коридора "Европа — Западный Китай". По сути, это возрождение знаменитого Великого шелкового пути.

"Это самый амбициозный проект развития российской транспортной инфраструктуры, — поясняет Алексей Андреев. — Прямое соединение двух стремительно растущих мировых экономик — Китая и Западной Европы — включает Россию в один из самых влиятельных транспортных коридоров. Он станет реальным конкурентом торговым маршрутам через Суэцкий канал и навсегда изменит карту мировых грузопотоков, станет удобной альтернативой перегруженному железнодорожному пути, придаст колоссальный импульс развитию логистики, инфраструктуры и деловых связей Евразийского континента и российских регионов".

Обход Тольятти — это 98 километров магистрали первой технической категории с тремя транспортными развязками и мост протяженностью 3,7 километров через Волгу. Первая техническая категория обозначает скоростную трассу с центральной разделительной полосой и не имеющую пересечений в одном уровне с автомобильными, железными дорогами, трамвайными путями и пешеходными переходами. Новый объезд города разгрузит плотину Жигулевской ГЭС, где сейчас можно попасть в многочасовую пробку даже в 3-4 часа ночи, и улицы Тольятти. Будет гораздо быстрее и проще попасть на территорию Особой экономической зоны "Тольятти", технопарка "Жигулёвская долина", АВТОВАЗа, и многих других предприятий, работающих в Самарско-Тольяттинской агломерации. Проект уже получил высокую оценку Организации Объединённых Наций и победил в номинации "Лучший ГЧП-проект в сфере автомобильных дорог" национальной премии в сфере инфраструктуры "РОСИНФРА".

На сегодняшний день строительно-монтажные работы выполнены на 25%, к концу года этот показатель достигнет 40%. Завершение работ запланировано на конец 2023 года.

Последние комментарии

Постер Рамке 11 июля 2018 16:53 Мост через Сок и тоннели по дороге Волжский - Курумоч оснастят системами транспортной безопасности

Автор заметки может уточнить, где это в Самарской области тоннели под ж/д., особенно "тоннель под ж/д на 3,6 км дороги общего пользования регионального значения в Самарской области Волжский - Курумоч - "Урал"? автор точно ни чего не попутал? Под железной дорогой на указанной трассе - сдвоенный путепровод длинной 34 метра (а не километра!) в посёлке Волжский...

Ирина Кореницына-Ли 31 мая 2018 16:55 Демонтаж моста через железную дорогу Кинель - Безенчук обойдется в 31 млн рублей

............ ни чего не понятно ! зачем демонтаж ?

Постер Рамке 01 мая 2018 17:38 В Самаре приступили к укладке нового дорожного покрытия на ул. Ново-Вокзальной

А почему 21 век по-прежнему привлекается к госзаказу, если работы, выполненные в 2015-17 гг. - сплошной брак? Пр-т Карла Маркса, кольцо XXII партсъезда и Стара-Загоры. Кстати, а года три-четыре назад Ново-Вокзальную не 21 век ремонтировал?

Александр Минеев 21 марта 2018 09:22 Опубликован список самарских дорог, которые отремонтируют "картами"

Вот что за ветхость обнаружили в дороге на Бубнова, только одному чиновничьему богу известно. А вото то, что на Воронежской от ул. Вольской до ул. Победы не осталось "живого" места в верхнем слое дороги, это чиновники в упор не хотят видеть. На до учесть, что на данном участке ул. Воронежская еще ходит общественный транспорт.

Алекс Меломан 21 февраля 2018 07:49 В чем ФАС подозревает руководство Самаратрансстроя и С.И.Т.И.

Красавцы. Доход 4,59 млрд, а прибыль аж 3,68 млн. Интересно, из каких средств эта компания будет обеспечивать гарантийное содержание этих дорог.

Фото на сайте

Все фотогалереи

Новости раздела

Все новости
Архив
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
28 29 30 1 2 3 4
5 6 7 8 9 10 11
12 13 14 15 16 17 18
19 20 21 22 23 24 25
26 27 28 29 30 31 1