С 24 по 26 августа на Куйбышевской железной дороге прошел региональный этап Корпоративного чемпионата профессионального мастерства ОАО "РЖД" по методике WorldSkills - RZDSkills.
Главной площадкой мероприятия стало Октябрьское подразделение Куйбышевского учебного центра профессиональных квалификаций, где соревнование проходило единовременно по пяти компетенциям. В Самаре конкурс профессионального мастерства проводился на базе Региональной инновационной площадки "Трансфер инноваций", моторвагонного депо Безымянка и железнодорожного вокзала Самара. Все площадки были оснащены необходимым оборудованием и современными тренажерными комплексами.
"Данный формат профессионального чемпионата среди железнодорожников выполняет сразу несколько ключевых миссий. Во-первых, он позволяет максимально объективно оценить практические навыки работников РЖД, благодаря соревновательному моменту у работодателя появляется возможность выявить настоящих профессионалов своего дела и точечно определить, какие навыки требуют большего внимания и развития. Во-вторых, участие в корпоративном чемпионате - это прекрасная возможность для самих работников показать свое мастерство, заявить о себе, продвинуться по профессиональной лестнице. И, наконец, в-третьих, чемпионат способствует повышению популярности и престижа основных железнодорожных профессий", - отметил заместитель начальника Куйбышевской железной дороги по кадрам и социальным вопросам Александр Шведов.
Всего в чемпионате приняли участие 79 высококвалифицированных работников из ключевых подразделений на дороге: дирекции тяги, инфраструктуры, управления движением, железнодорожных вокзалов, моторвагонного подвижного состава, капитального ремонта и реконструкции объектов электрификации и электроснабжения и дирекции по энергообеспечению.
Чемпионат проходил по восьми компетенциям: "Управление перевозочным процессом на железнодорожном транспорте", "Маневровая работа на железнодорожном транспорте", "Управление локомотивом", "Обслуживание и ремонт устройств железнодорожной автоматики и телемеханики", "Техническое обслуживание и ремонт контактной сети железнодорожного транспорта", "Управление вокзальным комплексом", "Клиентоориентированный сервис" и "Управление моторвагонным подвижным составом".
По каждой компетенции было предусмотрено прохождение нескольких модулей, которые включали тестирование и практические навыки. За качеством прохождения участниками всех этапов конкурса следила целая команда экспертов - более 150 человек.
В церемонии награждения приняли участие руководители HR-блока Куйбышевской железной дороги и региональных дирекций, а также представители городской администрации. Лучшие участники региональных этапов в 2022 году примут участие в финальном чемпионате сети железных дорог.
Победители чемпионата профессионального мастерства ОАО "РЖД" по методике WorldSkills - RZDSkills на Куйбышевской железной дороге в 2021 году.
Компетенция "Управление перевозочным процессом на железнодорожном транспорте":
1 место - Дина Тугушева, начальник станции Леонидовка.
2 место - Дмитрий Куриный, начальник станции Уфа.
3 место - Алексей Боков, начальник станции Алексеевка.
Компетенция "Маневровая работа на железнодорожном транспорте":
1 место - Александр Бычин, составитель поездов железнодорожной станции Пачелма.
2 место - Ильмир Зигадуллин, составитель поездов станции Кинель.
3 место - Алексей Костычев, составитель поездов станции Безымянка.
Компетенция "Управление локомотивом":
1 место - Михаил Горсков, машинист эксплуатационного локомотивного депо Самара.
2 место - Рамиль Нусамиев, машинист эксплуатационного локомотивного депо Бугульма.
3 место - Юрий Михайлов, машинист эксплуатационного локомотивного депо Абдулино.
Компетенция "Обслуживание и ремонт устройств железнодорожной автоматики и телемеханики":
1 место - Алексей Люлин, электромеханик Октябрьской дистанции сигнализации, централизации и блокировки.
2 место - Александр Мишенев, электромеханик Самарской дистанции сигнализации, централизации и блокировки.
3 место - Павел Мошков, электромеханик Пензенской дистанции сигнализации, централизации и блокировки.
Компетенция "Техническое обслуживание и ремонт контактной сети железнодорожного транспорта":
1 место - Ринат Туктаров и Владимир Мамин, электромонтеры контактной сети Инзенской дистанции электроснабжения.
2 место - Урал Ахияров и Салават Ахияров, электромонтеры контактной сети Инзерской дистанции электроснабжения.
3 место - Михаил Уткин и Александр Никитин, электромонтеры контактной сети Самарской дистанции электроснабжения.
Компетенция "Управление моторвагонным подвижным составом":
1 место - Никита Петин, машинист электропоезда депо Безымянка.
2 место - Владислав Хурин, машинист электропоезда депо Безымянка.
3 место - Имран Нуриев, машинист электропоезда депо Безымянка.
Компетенция "Клиентоориентированный сервис":
1 место - Анастасия Рыскова, начальник вокзала Тольятти.
2 место - Ольга Максимова, начальник вокзала Жигулевское Море.
3 место - Алексей Савельев, начальник вокзала Пенза -1.
Компетенция "Управление вокзальным комплексом":
1 место - Артем Краснеев, начальник вокзала Самара.
2 место - Артем Вахрушев, начальник вокзала Набережные Челны.
3 место - Ирина Баскакова, начальник вокзала Бугульма.
3 место - Арсений Рябченко, начальник вокзала Кинель.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.