С 25 по 28 августа в Самаре состоялся ежегодный Слет молодежи Куйбышевской железной дороги. Всего на слет приехало 117 делегатов со всех регионов магистрали, а также студенты Самарского государственного университета путей сообщения.
Основная тема мероприятия - создание высокоэффективной команды в условиях новой реальности. Программа слета включала как тренинговые, так и командообразующие, коммуникационные мероприятия. В рамках тренинговой программы участники были разделены на четыре потока: "Авангард магистрали", "Молодые инженеры", "Лидер корпоративной культуры" и "Корпоративное волонтерство".
В течение четырех дней представители молодежного сообщества Куйбышевской железной дороги повышали уровень своих знаний, демонстрировали творческий потенциал, готовили командные проекты по различным направлениям.
В ходе слета молодые специалисты узнали о новых достижениях компании "РЖД" в инновационной сфере, смогли укрепить знания в области проектного менеджмента, развить навыки публичного выступления и бизнес-аргументации, а также презентовали свои производственные проекты, представленные в рамках конкурса "Новое звено-2021".
Лучшими проектами XI Слета молодежи Куйбышевской железной дороги стали:
- проект Ангелины Азизовой (Куйбышевская дирекция инфраструктуры) "Оптимизация расходов на ремонт генераторов САУТ";
- проект Дениса Ивлиева (Куйбышевская дирекция инфраструктуры) "Повышение объемов ремонта грузовых вагонов с тележками модели 18-9855";
- проект Ильи Казакова (Куйбышевская дирекция моторвагонного подвижного состава) "Мобильный прибор по проверке и настройке плат защиты от буксования и юза";
- проект Ильи Бредуна (Самарский государственный университет путей сообщения) "Электростатическая защита стеклянных фасадов зданий ОАО "РЖД";
- проект Натальи Цыгановой (Куйбышевский территориальный центр фирменного транспортного обслуживания) "Дистанционная аттестация";
- проект Дениса Башарова (Куйбышевская дирекция по ремонту пути) "Освещение без переплат 24/7".
Последние комментарии
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.
Рассказывают про метро, строительство которого опять заморожено.
Автомобилисты конечно привыкнут и найдут выходы, например поставить свое авто во дворы жилых домов... А вот что делать нам, жителям? Живу в угловом подъезде, часто можно боком пройти, чтобы не испачкать одежду либо об грязное авто, либо об грязную крышу входа в подвал. Это еще часть жильцов имеют гаражи под склоном дворца спорта. А недавно прошла информация, что их (гаражи) снесут, соответственно увеличится количество местных авто во дворах. А еще и со всего города будут автомобилисты парковаться, мало кто захочет платить. На ул. Маяковского есть платная парковка, она пустая, даже когда во дворах и вдоль проезжей части аншлаг. Люди со всего города едут погулять по нашей прекрасной набережной, в том числе с детьми, а машину скоро можно будут оставить только платно! И никакой альтернативы!
Что бы уменьшить поток машин в городе, нужно как в Японии или Китае, точно не помню, запрет частных машин на выезд по номеру машин в чётные и нечётные дни, а если выехал не в свой день штраф.
То есть Федорищев смог, а Азарову не дали.