Благодаря инициативе губернатора Дмитрия Азарова промышленные предприятия - участники национального проекта "Производительность труда" могут получить инвестиционный налоговый вычет по налогу на прибыль.
Предприятия могут компенсировать часть затрат на приобретение оборудования и создание высокотехнологичных производств. Первым такую налоговую льготу получил завод приборных подшипников - крупнейший в России производитель миниатюрных прецизионных шариковых подшипников метрической и дюймовой систем измерения.
"Возможность получить инвестиционный налоговый вычет появилась у нас в 2020 году, через два года после того, как мы включились в нацпроект. Этой льготой мы воспользовались сразу. Безусловно, для нас это возможность новых вложений и инвестиций. Все, что сэкономили, мы вновь вложили в основные средства. Такая поддержка властей региона позволяет предприятиям динамично развиваться", - рассказала главный бухгалтер ООО "Завод приборных подшипников" Эллона Дудик.
Одним из первых завод стал и участником нацпроекта "Производительность труда", инициированного президентом РФ Владимиром Путиным. Специалисты Федерального центра компетенций в сфере производительности труда обучили персонал завода инструментам бережливого производства.
Полученные знания рабочая группа успешно применила на практике, благодаря чему ЗПП серьезно оптимизировал издержки. Только на одном участке принципы бережливого производства позволили увеличить загрузку станков в 2 раза - с 40% до 80%. С увеличением выработки у сотрудников предприятия подросли и зарплаты.
"Некоторые сотрудники поначалу восприняли нововведения с долей скепсиса, но после того, как увидели реальное повышение эффективности своей работы, получили более высокую зарплату и доплату за питание - отношение сразу изменилось. Более того, на других участках тоже появились желающие работать по стандартам бережливости", - отметил заместитель главного инженера ЗПП Сергей Майоров.
Сегодня предприятие выпускает более 1 тыс. наименований продукции. Всего в год производится около 2,5 млн единиц готовых изделий. Продукция предприятия используется в военно-промышленном комплексе, космической отрасли, медицинском оборудовании, электронной технике и автоматических системах. Значительная часть выпускаемой продукции отправляется на экспорт в страны ближнего зарубежья.
Напомним, в настоящее время в Самарской области 162 предприятия разных отраслей подали заявки на участие в национальном проекте "Производительность труда". Благодаря нацпроекту к 2024 году предприятия региона должны обеспечить ежегодный рост производительности труда на 5%.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.