Об этом стало известно по результатам соглашения, подписанного партнерами Дмитрия Доева на Петербургском международном экономическом форуме, прошедшем в этом году.
Весной головная структура одного из крупнейших российских производителей золота - ПАО "Селигдар" - учредила новое предприятие для проведения геологоразведочных работ в Алданском районе Якутии. Имя второго учредителя - ООО "Управление золотыми активами" - какое-то время не разглашалось. А затем стало известно, что соучредителем и официальным руководителем "Управления золотыми активами" является Дмитрий Доев - экс-гендиректор компании "Газпром Центрремонт". К тому же он вошел в капитал другого подконтрольного "Селигдару" золотодобывающего предприятия - ООО "Юрский". Об этом свидетельствуют данные Единого государственного реестра юридических лиц.
В послужном списке Дмитрия Доева более 10 лет работы в Газпроме. На посту главы "Газпром Центрремонта" он оказался в 2008 году. Холдинг обеспечивал стабильную работу Единой системы газоснабжения, которая функционирует теперь во всех регионах РФ, проводя ремонт и техническое обслуживание компрессорных станций и вводя в строй новые объекты транспортного, автомобильного и жилищно-гражданского строительства.
"Газпром Центрремонт" активно занимался развитием подземных хранилищ газа, в том числе крупнейшего в мире Касимовского, созданного в водоносном пласте, которое позволяет снизить риск дефицита газа во время пиковых нагрузок отопительного сезона. Программа по импортозамещению в ТЭК, запущенная холдингом, касалась замены деталей в ходе ремонта объектов. Новейшие разработки предприятий "Центрремонта" имели успех на выставке "Импортозамещение в газовой отрасли". Здесь были представлены произведенный холдингом газотурбинный двигатель ДГ-90, а также макет блочно-комплектного устройства электроснабжения типа БКЭС-ЭГ-18 с применением отечественного газопоршневого агрегата ГУ-10-400 мощностью 10 кВт. Проекты разрабатывались специально для бесперебойной работы Единой системы газоснабжения.
"Газпром Центрремонт" объединил под своим крылом фактически все ремонтные активы отрасли (ДОАО "Центрэнергогаз", ОАО "Газэнергосервис", ОАО "Оргэнергогаз", ОАО "Электрогаз"), а также многочисленные филиалы по всей стране.
Как пишут деловые издания, компании ООО "Управление золотыми активами" принадлежит лицензия на проведение геологических изучений сразу в двух регионах РФ. Речь идет о геологоразведочных работах в Алданском районе Республики Саха, а также об оценочных работах на участке недр в Кранощековском районе Алтайского края. Расширение ресурсной базы ПАО "Селингдар" и АО "Росгеология" и стало предметом соглашения, которое было заключено на Санкт-Петербургском экономическом форуме в 2021 году.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.