Завершающийся год начался для автопроизводителей и, в частности, АвтоВАЗа с позитива. Продажи автомобилей в России в январе-июне 2021 года росли стремительнее, чем в последние два года. Так, по данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), в первой половине года объем реализации машин вырос на 36,9% относительно аналогичного периода прошлого года. По сравнению с первым полугодием 2019-го рост составил 5,1%.

Темп роста продаж Lada и вовсе оказался выше рынка. В первом полугодии 2021-го дилеры бренда продали 200219 автомобилей, что на 51% больше, чем годом ранее.

На фоне позитивной динамики Ассоциация европейского бизнеса, ранее предвещавшая рост рынка в размере 2,1%, изменила свой прогноз. По ее данным, этот показатель должен был составить 9,8%.

Вслед за ростом продаж увеличивался и выпуск автомобилей, а за ним и комплектующих. Так, по данным Росстата, в первой половине 2021 года производство машин в России в сравнении с аналогичным периодом прошлого года увеличилось на 44,3%. Всего за этот период собрано 736 тысяч автомобилей. Тем не менее прогнозам АЕБ не было суждено сбыться.

Во втором полугодии 2021-го по российским производителям ударил полупроводниковый кризис, начавшийся в мире еще весной 2020 года. Производители автомобилей и электроники столкнулись с дефицитом чипов, который возник ввиду пандемии и торговых войн.

Перебои с поставками на АвтоВАЗе начались уже в июле этого года. Автозавод пытался решить проблему с помощью выпуска особой комплектации Lada-Comfort Light, которая собиралась без мультируля и мультимедийной системы. Но это ситуацию не спасло. 20 августа на тольяттинской площадке АвтоВАЗа встали все конвейеры.

Ожидалось, что простой продлится минимум 10 дней. В реальности все линии запустили вновь только в середине сентября. Впрочем, перебои с поставками комплектующих так и не прекратились. Дефицит полупроводников до сих пор периодически бьет по вазовскому производству: нитки конвейера то и дело останавливаются.

Одновременно с тольяттинским автозаводом в режиме частичной загрузки или полной приостановки производства работают и сотни его поставщиков. В общей сложности у ВАЗа насчитывается около 700 предприятий-смежников в России, в том числе более 200 в Самарской области.

Согласно подсчетам министерства промышленности и торговли Самарской области, в связи со сложившейся ситуацией в "одинаково нестабильном положении" оказались около 200 российских производителей автомобильных компонентов АО "АвтоВАЗ". По словам главы ведомства Андрея Шамина, это те предприятия, в чьем портфеле заказов автозавод по-прежнему занимает существенную долю.

Как известно, в числе наиболее зависимых от АвтоВАЗа производств находятся, к примеру, предприятия группы "Объединенные автомобильные технологии" ("ЭВР", "ВАЗИНТЕРСЕРВИС", "Мотор-Супер", "Автосвет", "СААЗ Комплект", "ОСВАР", "Сердобский машиностроительный завод", "Димитровградский завод порошковой металлургии", "ДААЗ", "РосАвтоПласт"). По информации официального сайта ГК, холдинг поставляет для Lada более 90% своей продукции.

Около половины объема заказов приходятся на АвтоВАЗ у таких компаний, как "Форесия Автомобильные Решения", "Гумма-Лайн". Сильно зависимы от ВАЗа "ПК "Автокомпонент Тольятти", "АД Пластик Тольятти".

Как отразились многочисленные простои на экономике предприятий автокомпонентной отрасли региона, пока судить сложно. Свои финансовые показатели за этот год они раскроют только в начале 2022 года. При этом объемы производства автомобилей Lada с июня по октябрь снизились на 50 тыс. штук от планового значения. Такие данные приводит министерство промышленности и торговли Самарской области. Снижение объемов выпуска ожидаемо обрушило статистику продаж бренда.

"Из-за продолжающихся перебоев в работе автосборочных линий продажи Lada в августе 2021 года упали на 32,6% (по отношению к августу прошлого года), в сентябре - на 52%, в октябре - на 31%, в ноябре - на 30,7%", - сообщил министр промышленности и торговли Самарской области Андрей Шамин.

Тем не менее, по словам Андрея Шамина, объем производства автомобилей пока что остается выше прошлогоднего - за девять месяцев 2021 года их производители отгрузили товаров на сумму 289 млрд рублей, что на 29% больше, чем в соответствующем периоде 2020 года. При этом в производстве автотранспортных средств темп роста составил 130%, в производстве комплектующих и принадлежностей для автотранспортных средств - 127,2%.

Аналогичная ситуация наблюдается и с продажами. Так, АвтоВАЗ по итогам 11 месяцев продал 320,8 тыс. автомобилей, что на 6% больше, чем за тот же период прошлого года.

"Ситуация с поставками электронных компонентов постепенно улучшается, однако пока рано прогнозировать точные сроки окончания этого кризиса. Мы предпринимаем все возможные действия, чтобы минимизировать его влияние на объемы", - заявил президент АвтоВАЗа Николя Мор в начале декабря.

Генеральный директор Кластера автомобильной промышленности Андрей Крайнов затрудняется точно определить, насколько дефицит полупроводников сказался на работе предприятий регионального автопрома: "Полупроводниковый кризис принес отрасли ощутимые потери. Особенно пострадали те производители, которые в основном работают с АвтоВАЗом, а также с заводами Renault, Volkswagen и Hyundai Motor. Тех, кто сотрудничает с другими предприятиями, кризис коснулся в меньшей степени. В итоге все решила степень диверсификации портфеля заказов поставщика. Многих спасли большое количество клиентов в автопроме и сотрудничество с представителями других отраслей промышленности".

По его словам, ассоциации к настоящему моменту не известно о случаях закрытия предприятий автокомпонентной отрасли из-за последствий полупроводникового кризиса. "Все пытаются выжить. По самым оптимистическим прогнозам, кризис завершится к лету 2022 года. Решить проблему непросто: для этого нам нужно организовать в России производство чипов, аналогичное существующим в Китае, Малайзии. Этим вопросом уже озаботились федеральные власти", - пояснил он.

Какая-либо господдержка в виде субсидий для производителей автокомпонентов в условиях сложившейся ситуации, по его словам, не предусмотрена. Производители автокомпонентов тоже не скрывают, что дефицит полупроводников ощутимо ударил по их бизнесу. Но многие еще не сводили свои отчетности.

"По итогам октября-ноября, объем заказов предприятий группы "Кампласт", которые производят комплектующие для автомобилей, упал примерно на 40-50%. К счастью, у нас нет кредиторской задолженности, думаю, нам удастся пережить этот сложный период", - отмечает бенефициар группы "Кампласт" Арарат Назаретян.

Соучредитель предприятия "Адверс" Петр Кордит отмечает, что компания в полной мере ощутила на себе кризисные времена: "Мы заметили, что выросли цены и сроки доставки. По некоторым позициям вообще невозможно получить информацию по срокам производства. Тем не менее "Адверс" смог сохранить объемы производства благодаря наличию запасов".

По его словам, компания столкнулась и с некоторым снижением объема заказов. "У нас много заказчиков, в том числе несколько основных, таких как КАМАЗ и ГАЗ. На них этот кризис тоже сказался, как и на нас. Но в целом наши продажи выросли, поскольку не все коллеги смогли произвести запланированные объемы и на рынке образовался дефицит", - поясняет Петр Кордит и добавляет, что о предварительных финансовых результатах "Адверса" по итогам 2021 года говорить пока рано.

В правительстве Самарской области уверяют, что совместно с руководством АО "АвтоВАЗ" для разрешения кризисной ситуации принимаются все возможные меры. "Вопрос обеспечения автомобильной промышленности электронными компонентами прорабатывается заинтересованными федеральными органами власти и находится на личном контроле министра промышленности и торговли Российской Федерации Дениса Мантурова. Для создания электронной компонентной базы и модулей на ее основе планируются федеральные субсидии. В рамках постановления правительства РФ от 24 июля 2021 года №1252 субсидии предоставляются на проекты, которые будут разработаны в течение пяти лет. Размер субсидии - до 1,5 млрд рублей в год. За счет господдержки производители смогут возместить до 90% затрат", - поясняет Андрей Шамин.

По его словам, в 2021 году на субсидии разработчикам электронной компонентной базы в федеральном бюджете предусмотрено 3 млрд рублей. Работа ведется в рамках государственной программы "Развитие электронной и радиоэлектронной промышленности".

Глава региона Дмитрий Азаров и глава комитета Госдумы по промышленности и торговле Владимир Гутенев, обсуждая тему в конце ноября, говорили о том, что площадкой для нового производства полупроводников могла бы стать особая экономическая зона "Тольятти".

"На мой взгляд, это идеальное место для потенциального размещения производства. Понятно, что для начала массового производства там полупроводников предстоит многое сделать и решить, но давайте вместе этот вопрос проработаем", - отметил губернатор.

Со ссылкой на экспертов в областном минпроме констатируют, что мировой кризис с дефицитом электронных компонентов может завершиться к середине следующего года, а кризис отрасли рискует продлиться до 2023 года.