Самарский "Авиакор" может развернуть производство среднемагистральных авиалайнеров

В Самаре может развернуться масштабное серийное производство новых среднемагистральных российских самолетов под рабочим названием Д-70, пишет "Самарское обозрение". Они заменят в воздушном парке авиакомпаний РФ франко-итальянский ATR 72, который станет прообразом новой российской модели.

Фото:

Напомним, в июне 2022 г. в ходе XXV Петербургского международного экономического форума губернатор Самарской области Дмитрий Азаров заявил о возможном возобновлении выпуска самолетов на "Авиакоре". "Я хочу, чтобы предприятие вновь выпускало самолеты. Мы понимаем, какие самолеты, но говорить об этом рано… Это процесс не быстрый… Я надеюсь, что нам многое удастся сделать для возрождения в полной мере выпуска самолетов на самарской земле", — сказал он.

Какой именно самолет могут выпускать на "Авиакоре", Дмитрий Азаров говорить не стал. Однако в министерстве промышленности и торговли Самарской области в ответе на вопрос "Самарского обозрения" сообщили, что после завершения производства Ан-140 предприятие рассматривало возможность производства альтернативного регионального самолета с полной российской локализацией, включая изготовление всех компонентов. "В настоящий момент работы продолжаются. Рабочее название самолета Д-70", — констатировали в ведомстве. Параметры проекта Д-70 в минпроме разглашать не стали.

Между тем ряд источников "Самарского обозрения" говорят о том, что проект Д-70 способен помочь "Авиакору" занять потенциально весьма перспективную нишу. Он по сути дела должен стать аналогом ATR 72. Это турбовинтовой среднемагистральный пассажирский самолет производства франко-итальянского концерна Avions de Transport Regional. С начала выпуска в 1989 году самолет имел несколько версий: ATR 72-100, ATR 72-200, ATR 72-210, ATR 72-500 и ATR 72-600. Авиакомпании России эксплуатируют ATR 72-500. Это судно предназначено для перевозки порядка 70 пассажиров. Максимальная крейсерская скорость ATR 72 — 510 км/ч, дальность полета — 1650 км, высота — 7620 км.  Его аналогами в той или иной степени можно считать Bombardier Q Series, Saab 2000, Ан-24, Ан-140 и Ил-114.

Помочь "Авиакору" с постановкой в производство самолета Д-70, по информации источников издания могут конструкторы "Уральского завода гражданской авиации". В УЗГА эту информацию не смогли ни подтвердить, ни опровергнуть, оставив запрос издания без ответа.

В марте гендиректор "Авиакора" Алексей Гусев сообщал о подписании контракта с Уральским заводом гражданской авиации, который по заказу Минпромторга РФ разрабатывает 44-местный самолет "Ладога" (ТВРС-44). По его словам, завод должен изготовить четыре фюзеляжа для испытаний и сертификации нового самолета.

АО "Авиакор - авиационный завод" входит в холдинг "Базовый элемент" Олега Дерипаски. Управляющей компанией "Авиакора" является ООО "Авиакор - Самарский авиационный завод", которое возглавляет Алексей Гусев. Исторически предприятие специализировалось на серийном выпуске лайнеров Ту-154. Но "Ту" давно сняты с конвейера. Несколько лет завод делал ставку на производство самолета Ан-140 совместно с украинским АНТК им. Антонова. Машина представляет собой 52-местный пассажирский лайнер с максимальной крейсерской скоростью 537 км/ч. Ан-140 обеспечивал порядка 60% загрузки "Авиакора". Однако разрыв кооперации двух стран, случившийся в 2014 году, похоронил этот проект.

Сейчас завод занимается  модернизацией, техническим обслуживанием и капитальным ремонтом самолетов. На предприятии долго и упорно искали замену украинскому самолету. В 2014 году директор "Авиакора" Алексей Гусев сообщал на совещании под руководством президента РФ Владимира Путина в Самаре, что завод может начать производство Ил-114 вместо Ан-140. Тогда эксперты говорили, что подготовка к выпуску Ил-114 может потребовать 8-12 млрд рублей инвестиций и около пяти лет. Но позже Минпромторг счел, что этот проект будет нерентабельным.

В 2016 году в пресс-службе правительства Самарской области озвучили возможность развертывания производства чешского самолета L-610 на базе завода "Авиакор". Также рассматривалась возможность локализации на площадях самарского авиационного предприятия производства выпуска французского Dornier420 и чешского Evektor. Но и эти идеи в жизнь не воплотились.

Все это время на "Авиакоре" не оставляли идею реанимации производства Ан-140. О такой возможности в 2019 году рассказал руководитель предприятия Алексей Гусев. "Если решить вопрос импортозамещения украинских блоков и юридического владения документацией и выпускать самолет под другой маркой, не "Ан", то производство самолета можно возобновить и выпускать как на рынке РФ, так и на внешнем рынке".

Последние комментарии

Владимир Герасимов 13 августа 2018 15:44 РКЦ "Прогресс" возобновит работы над созданием самолета "Рысачок"

Для выполнения авиасельхозработ необходим поршневой двигатель как наиболее приёмистый по сравнению с газотурбинным. Если конструкторы с "Прогресса" посмотрят самолёт Копейкина , который заменил двигатель М601 на поршневой отечественный двигатель М-14 на крыле от Л-410, то вариант "Рысачка" с М-14 будет отвечать политике импортозамещения.

Евгения Степанова 21 февраля 2018 13:26 Игорь Комаров назвал анекдотом слухи об объединении РКЦ "Прогресс" с другими предприятиями отрасли

Врать не хорошо. Никто никого не заставлял. И ничем не угрожали. Подписи ставят по собственному желанию.

Виктор Морозов 20 февраля 2018 17:42 Игорь Комаров назвал анекдотом слухи об объединении РКЦ "Прогресс" с другими предприятиями отрасли

я работаю на прогрессе и знаю какой там беспредел. вот только сегодня 20.02.18 г. приходили во все цеха и заставляли подписать бумагу в поддержку Кирилина. кто отказывался грозили сокращением или лишением премии. В заводе одни коррупционеры начиная с мастера и выше. как захотят так и зарплату закроют. блатным много не блатным кукиш!!!! а вы говорите что деньги начальство тырит. ВАГОНАМИ!!!!! Кидайте тапками. я сказал не всю правду.

Art Markin 20 февраля 2018 16:59 Врио гендиректора РКЦ "Прогресс" может быть назначен Равиль Ахметов

Ему ж скоро 70. А по фотке не скажешь....

Павел Фирсов 03 ноября 2015 16:54 Американская ракета Antares потерпела крушение из-за взрыва в турбонасосе модифицированного двигателя НК-33

"В отчете говорится, что взрыв произошел в турбонасосе для жидкого водорода E15, вследствие чего был поврежден ракетный двигатель." Эту фразу перепечатали все агентства. Вопрос знатокам: откуда в кислород-керосиновом двигателе "турбонасос для жидкого водорода Е15"? Или это скрытая от общественности доработка Aerojet Rocketdyne?

Фото на сайте

Все фотогалереи

Новости раздела

Все новости
Архив
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
27 28 29 30 1 2 3
4 5 6 7 8 9 10
11 12 13 14 15 16 17
18 19 20 21 22 23 24
25 26 27 28 29 30 31