На днях стало известно, что ООО "ТПВ Рус" заключило соглашение о покупке у крупного мирового производителя автомобильных кресел - турецкой Martur - производственных мощностей завода в Ульяновске. О планах развития мы поговорили с генеральным директором тольяттинской компании Александром Маштаковым.
- Какие задачи "ТПВ Рус" решает сделкой с Martur?
- Приобретение производственных мощностей ульяновского производства "Мартур" позволит увеличить объемы выпуска "ТПВ Рус" с 300 тыс. до 450 тысяч комплектов сидений в год.
Также мы получаем дополнительные технологические компетенции в области сборки сидений, производства комплектующим к ним. Турецкая компания использует передовые технологии и сварки каркасов сидений, и производства набивок сидений, и сборки.
Получение новых передовых технологий позитивно отразится как на нашей компании, так и на нашем стратегическом партнере - АВТОВАЗе. И конечно, на потребителях, которые ждут от отечественных машин качества не хуже, чем у ведущих европейских и японских брендов.
- В чем отличие приобретаемых технологий от тех, что сейчас применяет "ТПВ Рус"?
- Приобретаемое сборочное оборудование - конвейерного типа, а мы применяем постовую сборку. Есть различия в самих операциях. Подголовники, например, на производственном оборудовании турецкой компании льют сразу в "обивку", а мы сначала производим набивку, а затем надеваем на нее чехол. Есть и другие нюансы. Но всех секретов я раскрывать не могу.
Оборудование действительно современное, и его использование позволит нашей компании повысить производительность, качество и культуру производства. Несомненно, это удачное приобретение.
Все приобретаемое оборудование мы перемонтируем на своих производственных площадках в Сызрани и Тольятти. И в скором будущем Самарская область получит 170 дополнительных высокотехнологичных рабочих мест.
- Чем вы планируете загрузить дополнительные производственные мощности, если модели, для которых Martur производил сиденья, сняты с производства в России?
- Мы планируем работать только с АВТОВАЗом, в планах у которого - выход на выпуск 500 тысяч автомобилей в год. Поэтому мощности "ТПВ Рус" будут загружены полностью.
- Номинироваться на модели других российских заводов не планируете?
- Для этого нужны значительные капиталовложения - закупка оборудования, оснастки. Такие планы действительно есть, но сейчас наш основной партнер - АВТОВАЗ. С учетом озвученных им амбициозных планов, нам бы сначала полностью удовлетворить его потребности. А в перспективе, возможно, будут и новые партнеры.
- Взаимоотношения с АВТОВАЗом как-то изменились после ухода с него иностранной команды?
- Надо отдать им должное, иностранцы помогли нам выстроить систему качества. "ТПВ Рус" по этому параметру сейчас выглядит не хуже, чем ведущие мировые компании по сборке автомобильных сидений.
Но есть и минусы в работе с иностранцами. Например, при российском управлении АВТОВАЗ практически никогда не останавливал главного конвейера. А французы могли остановить производство на две-три недели. У них, очевидно, были проблемы с планированием. За своими глобальными цифрами они забывали о людях и не моргнув глазом могли отправить коллектив автозавода в административный отпуск "под две трети зарплаты". Было и такое: "Нет комплектующих - ждем месяца два"…
Когда заводом владели русские собственники - такого не было. Со Шри-Ланки возили кокосовый очес, из которого делали набивку сидений в Балаково. И вот АВТОВАЗ самолеты поднимал, чтоб очес доставить, если возникала угроза простоя.
- Как на "ТПВ Рус" перестроили работу в нынешних условиях санкций и проблем с логистикой?
- Мы всегда планировали свою работу по импортозамещению. А сейчас вопрос углубления локализации производства для нас очень актуален, поскольку, несмотря на то что большую часть комплектующих мы давно уже производим сами, но есть достаточно крупные и дорогие узлы, которые мы до сих пор закупаем за рубежом.
Это, например, механизм Кайпера - механизм регулировки угла наклона передних сидений, сейчас мы получаем эти механизмы из Европы. Но планируем освоить производство узла на наших мощностях. И технологические, и экономические расчеты уже сделаны, и мы приступим к реализации этого проекта в ближайшее время. Подготовка производства займет около десяти месяцев.
После освоения собственного производства данных механизмов уровень локализации наших сидений достигнет 87%. А это значит, что никакие санкции не смогут помешать нашим поставкам на главный конвейер АВТОВАЗа.
- Расскажите чуть подробнее о том, что представляет собой компания "ТПВ Рус".
- Предприятие создано в 2007 году словенской компанией TPV d.d., которая пыталась выйти на АВТОВАЗ с поставками сидений для автомобилей "Калина", но безуспешно. Современная история "ТПВ Рус" начинается в 2011 году, когда в партнеры к словенцам на 50% зашла российская компания ООО "ПластикС" - номинированный поставщик сидений для автомобиля LADA GRANTA. Участие в проекте иностранцев было требованием тогдашнего руководства АВТОВАЗа".
В кратчайшие сроки (за один год) нашими специалистами с нуля было развернуто новое производство, разработана и испытана конструкция новых сидений. Это был действительно прорывной проект для отечественного производства автомобильных сидений.
Затем словенские акционеры решили сконцентрироваться на европейских рынках и вышли из состава собственников. И сегодня "ТПВ Рус" - это на 100% российская компания, которая не уступает по технологиям, компетенциям и качеству кадров ведущим мировым производителям сидений - компаниям Faurecia, Daewon, Lear.
Сейчас "ТПВ РУС" - основной поставщик комплектов автомобильных сидений для автомобилей LADA GRANTA FL и LADA 4×4. Предприятие располагается на двух площадках: производство каркасов сидений осуществляется в Сызрани, а сборка готовых комплектов сидений - в Тольятти. У нас работает более 500 человек.
На "ТПВ РУС" внедрена система менеджмента качества, соответствующая требованиям ISO 9001:2015 и IATF 16949:2016.
Александр Андреевич Маштаков родился в 1957 году в селе Нижнее Санчелеево Самарской области. В 1979 году после окончания Тольяттинского политехнического института по распределению был направлен на Тольяттинский электротехнический завод. Здесь прошел путь от мастера до начальника производства. В 1990 году перешел на ОАО "АВТОВАЗагрегат". В разные годы занимал различные руководящие должности на этом предприятии и в 2003-м был назначен генеральным директором этого завода. С 2012 года работает на "ТПВ Рус" - сначала первым заместителем генерального директора, а с 2015 года - генеральным директором.