По поручению губернатора Дмитрия Азарова в Самарской области наращивается флот судов на воздушной подушке, которые в зимнее время активно используются для перевозок жителей по маршруту Самара - село Рождествено.
В распоряжение Самарского речного пассажирского предприятия переданы еще два таких судна - модели "Нептун", приобретенные за счет средств регионального бюджета. Это позволяет в межнавигационный период обеспечивать доступность транспорта в направлении Рождествено в полном объеме. Глава региона осмотрел новую технику.
Самарское речное пассажирское предприятие в зимний период осуществляет перевозку пассажиров по маршруту г. Самара (Речной вокзал) - с. Рождествено судами на воздушной подушке "Нептун" (вместимостью 21 человек) и "Славир" (вместимостью 9-11 человек). Они предназначены для передвижения по ледовому покрову и заснеженной поверхности. "Нептуны" - суда российские, производятся в г. Подпорожье Ленинградской области. Эту модель отличает долговечность при эксплуатации в тяжелой ледовой обстановке за счет конструкции корпуса, движительного комплекса и гибкого ограждения. Эти особенности судов обеспечивают удобство, комфорт и безопасность для жителей региона, совершающих поездки в межнавигационный период.
И.о. директора предприятия Михаил Кирбенев подчеркнул, что с учетом имеющихся пяти судов на воздушной подушке "Славир" на данный момент потребность в судах такого типа закрыта. "Сейчас в эксплуатации два, с учетом новых будет уже 4 "Нептуна". "Нептун" - судно известное нам. Их особенность в том, что они более вместительные - рассчитаны на 21 пассажира и двух членов экипажа - и на льду ведут себя лучше", - отметил он.
Капитан Александр Ривнов отметил удобство и комфорт новых "Нептунов": "Это современное судно на воздушной подушке, путь до Рождествено занимает на нем восемь-девять минут, в зависимости от ветра можно идти со скоростью 50-60 км/ч".
Как сообщил министр транспорта и автомобильных дорог Самарской области Иван Пивкин, "Нептуны" хорошо себя зарекомендовали. "В соответствии с поручением губернатора мы обновляем флот судов ежегодно по необходимости, чтобы исключить проблемы с транспортной доступностью села Рождествено. Сейчас судов на линии будет достаточно и транспортное обеспечение будет стабильным", - сообщил он.
Рейсы в направлении села Рождествено очень востребованы жителями области. За прошедший год пассажиропоток судов на воздушной подушке составил 105 тысяч человек. С начала 2023 г. на них перевезли уже 30 тысяч пассажиров. "Людей много ездит, хорошо, что закупают новые суда", - говорит самарчанка Валентина Гурулева.
Последний рейс суда совершают в 20:15, таким образом, попасть, например, на вечерние культурные мероприятия в Самару у жителей села Рождествено возможности нет. В связи с этим глава региона поручил проработать варианты решения этой ситуации на уровне сельского поселения - организовать централизованную поездку на концерт или в театр с обратной доставкой.
Также губернатор сообщил о планах по развитию в Самарской области речного транспорта и портовой инфраструктуры. В частности, новые речные водоизмещающие суда планируется производить на самарском предприятии. "Надеюсь, что уже весной этого года заложим новые суда, которые будут изготовлены здесь, на Самарской земле, а в дальнейшем будут ходить по нашей самарской акватории реки Волги", - отметил Дмитрий Азаров.
Помимо этого, прорабатываются вопросы проведения комплекса путевых работ на подходах и в акватории порта Сызрань. "У нас вместе с жителями Сызрани есть давняя мечта - создать условия для захода круизных судов в Сызрань. Рассчитываю, что уже в этом году приложим усилия для решения этой задачи. Сызрань является важным городом для Самарской области. Будем повышать туристическую привлекательность региона. Тем более что в последние годы многое для этого сделано", - резюмировал глава региона.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.