В связи с масштабной реконструкцией набережной Автозаводского района в период навигации 2023 года ПАО "Порт Тольятти" исключило остановку "Автоград" из пригородных речных маршрутов "Тольятти — Подвалье" и "Тольятти — Березовка — Усолье". Эта мера носит временный характер. Дело в том, что причальные сооружения Автозаводского района попадают в этом году в зону масштабных строительно-монтажных работ на второй очереди набережной и не могут быть использованы для посадки и высадки пассажиров.
Для доставки жителей Автозаводского района к речному вокзалу на ул. Коммунистической на весь период навигации — с 28.04.2023 по 29.10.2023 — в Тольятти подвижным составом МП "ТПАТП № 3" будет организован новый муниципальный маршрут № 64 "ОП Западный пляж — ОП Речной вокзал".
Автобус будет работать по принципу экспресса и проследует по схеме: Спортивная — Приморский — Степана Разина — Спортивная — Лесопарковое шоссе — Комзина — Комсомольское шоссе — Коммунистическая.
"График работы автобусного маршрута № 64 согласован с ПАО "Порт Тольятти". Ездить маршрут будет по средам, пятницам, субботам и воскресеньям, а также 1, 8 и 9 мая — в дни, когда речной перевозчик организует дополнительные рейсы в Подвалье, Березовку, Усолье, а также в Ширяево. Расписание автобусов составлено таким образом, чтобы пассажиры могли заблаговременно прибыть на вокзал в Комсомольском районе, приобрести билеты и пересесть на речной транспорт. По аналогичной схеме маршрут № 64 по прибытии речных судов будет доставлять пассажиров из Комсомольского в Автозаводский район", — сообщил руководитель департамента дорожного хозяйства и транспорта администрации г. о. Тольятти Павел Баннов.
Предполагается, что причальные сооружения в Автозаводском районе смогут вновь принимать речной транспорт уже в 2024 году, после завершения реконструкции второй очереди набережной Автозаводского района. Но подъехать к причалу на личном автомобиле не удастся — для машин будут предусмотрены парковки. Для проезда транспортных средств новая набережная будет закрыта, за исключением спецтехники, предназначенной для содержания и обслуживания объекта. Такие меры предприняты, в первую очередь, для обеспечения безопасности отдыхающих и сохранности инфраструктуры.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.