Утверждена комплексная схема общественного транспорта Самарско-Тольяттинской агломерации. Документом предусматривается строительство трамвайной инфраструктуры, в частности, новых веток.
Власти предлагают минимальный, расширенный и максимальный варианты развития общественного транспорта. В приоритете - рельсовый. В рамках первого варианта предполагается обособление трамвайных путей на улицах Полевой, Галактионовской, Арцыбушевской, Красноармейской, Фрунзе, Венцека, Пионерской, Чапаевской, Урицкого, Пензенской, Дачной, Тухачевского, Мичурина, Клинической, Партизанской, Аэродромной, Гагарина, 22 Партсъезда, в 4-м проезде.
Кроме того, трамвайная линия пойдет к Хлебной площади (ул. Фрунзе и Крупской) - к 2024 г., от Хлебной площади по территории стрелки р. Самары. Новая улично-дорожная сеть появится на стрелке к 2030 г., ветка вдоль пр. Карла Маркса (от Крымской пл. по пр. Карла Маркса до Ракитовского шоссе, далее по Ракитовскому шоссе к ул. Вишневой) к 2035 году.
Расширенный вариант дополнительно предусматривает строительство трамвайной линии в микрорайон Южный город (вдоль Кряжского шоссе) к 2030 году. Кроме того, планируется обособление трамвайных путей на пр. Кирова, улицах Победы, Олимпийской, Алма-Атинской и Ставропольской.
Максимальный вариант, помимо перечисленного, предполагает строительство трамвайной ветки в Южный город вдоль Южного шоссе к 2035 г., а также канатную дорогу, которая свяжет микрорайон и железнодорожный вокзал. При появлении трамвайной линии в микрорайоны Волгарь и Южный город (вдоль Кряжского шоссе) предусмотрено и новое депо.
Стоимость работ при реализации минимального плана составит 22 млрд руб., расширенный стоит 48,6 млрд, максимальный обойдется в 58,7 млрд рублей. Наиболее эффективным власти видят первый вариант.
Для развития железнодорожных путей предлагается строительство участка III главного пути к ул. Ленинградской и участка главного пути от станции Самара до станции Средне-Волжской. В Тольятти - проведение двупутной электрифицированной ж/д линии от станции Жигулевское море к Центральному району и от станции в Центральном районе к Автозаводскому.
Последние комментарии
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.
Рассказывают про метро, строительство которого опять заморожено.
Автомобилисты конечно привыкнут и найдут выходы, например поставить свое авто во дворы жилых домов... А вот что делать нам, жителям? Живу в угловом подъезде, часто можно боком пройти, чтобы не испачкать одежду либо об грязное авто, либо об грязную крышу входа в подвал. Это еще часть жильцов имеют гаражи под склоном дворца спорта. А недавно прошла информация, что их (гаражи) снесут, соответственно увеличится количество местных авто во дворах. А еще и со всего города будут автомобилисты парковаться, мало кто захочет платить. На ул. Маяковского есть платная парковка, она пустая, даже когда во дворах и вдоль проезжей части аншлаг. Люди со всего города едут погулять по нашей прекрасной набережной, в том числе с детьми, а машину скоро можно будут оставить только платно! И никакой альтернативы!
Что бы уменьшить поток машин в городе, нужно как в Японии или Китае, точно не помню, запрет частных машин на выезд по номеру машин в чётные и нечётные дни, а если выехал не в свой день штраф.
То есть Федорищев смог, а Азарову не дали.