Бывший завод германского Bosch под Самарой, перешедший под контроль ФГУП "Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт" (НАМИ), переименован в ООО "НАМИ - Инновационные компоненты", сообщает interfax.ru со ссылкой на материалы ЕГРЮЛ.
Ранее предприятие именовалось ООО "Роберт Бош Самара", изменения в ЕГРЮЛ внесены 29 июля. Завод занимался выпуском антиблокировочных систем (ABS) и систем динамической стабилизации (ESP) для автомобилей и перешел в госсобственность в июне.
Планируется, что производство систем ABS и ESP будет вновь запущено с 2024 г., а с 2025 г. завод выйдет на проектные мощности. Как сообщила пресс-служба НАМИ, переименование стало первым этапом внедрения компетенций института в процесс перезапуска компании.
"Сегодня развитие компонентной базы и поставщиков автокомпонентов - одна из основных задач, поставленных перед российской автомобильной промышленностью. ФГУП "НАМИ" по поручению Минпромторга реализует программу развития автокомпонентной отрасли. Изменения в компании "НАМИ - Инновационные компоненты" соответствуют планомерной работе в данном направлении", - отметил гендиректор НАМИ Федор Назаров.
Завод площадью более 20 тыс. кв. м располагается в индустриальном парке "Преображенка" в 10 км от Самары. Предприятие начало работу в середине 2015 г. и в 2017 году вышло на полную мощность. Суммарные инвестиции в проект к тому моменту оценивались почти в 3 млрд рублей.
Потребителями продукции самарского завода Bosch являлись АвтоВАЗ, УАЗ, завод "ПСМА Рус" (Stellantis), Volkswagen, "ГАЗ", "КАМАЗ" и другие предприятия российского автопрома.
Последние комментарии
вы, что русский язык забыли,нельзя без всяких БРУАТО ПРИВАТО,французы с РЯЗАНСКИМ лицом.
я там тачку покупал в 2014, классные ребята. Жаль что так вышло. К примеру в Самарских Автомобилях было в разы хуже, там б/у джетту выставили за 900к на подиум, а пассат что я бронировал с вечера, отдали другому мужику просто потому что "все менеджжеры заняты, подождите", подождал и мою машину отдали другому. Так что из всех дилеров, Диверс был лучше всех.
Будущее завода нельзя рассматривать отдельно от вопроса сохранения и развития местных производителей автокомпонентов. Необходимо: 1.Сформировать линейку значимых местных производителей; 2.Создать комиссию по оценке и развитию местных производителей; 3.Дать оценку уровню технологии и организации каждого поставщика; 4.Разработать программы по развитию и доведению местных производителей автокомпонентов до мирового уровня, внедрению современных технологий, системы "Бережливого производства", менеджмента и пр. 5.Предприятиям, вышедшим на заданный уровень (для этого разработать систему оценки) создать налоговые преференции; 6.Привлекать иностранных производителей только с условием создания совместных предприятий и локализации, что бы технологии и система оставались в регионе.
Вернуть все выплаты "топ"-менеджерам постсоветских времен в бюджет компании - хватит и долги погасить и нормальных управленцев нанять
Хммм.. насчёт Ларгуса—хорошая идея. Одна из немногих посещающих высокие гооловы