На 2023 г. предприятием анонсировался амбициозный план выпуска 400 тыс. автомобилей. С весны обострились проблемы с поставками автокомплектующих. Часть компонентов продолжает поставляться из-за границы, часть проблемных позиций остаются нерешенными. Так, потенциальное решение ситуации с цветами для лакокрасочного покрытия ожидается только в октябре-ноябре 2023 года.

Серьезной проблемой для АвтоВАЗа стала поставка товарных машин в дилерскую сеть. Она уже привела к ситуации, когда дилерам нечем торговать. Причем в продаже практически нет главных вазовских бестселлеров - Granta и новой Vesta.

Так, на момент сдачи материала в печать одну новую Vesta удалось найти только на сайтах трех дилеров АвтоВАЗа в Самарской области. В остальном в продаже в Сети только машины семейств Niva Travel и Niva Legend.

Новые товарные машины у АвтоВАЗа есть, но везти их не на чем. Источники "СО" в АО "АвтоВАЗ" и в дилерской сети сообщают, что дилерам предлагают самовывоз товарных машин с площадок предприятия. Объемы зависших автомобилей оцениваются тысячами и даже десятками тысяч. В дилерской сети признаются: "мы видим свои автомобили в системе, но не знаем, когда они до нас доберутся".

По данным "СО", в феврале 2023 г. АвтоВАЗ провел тендеры на перевозку автомобилей. Тогда собеседники издания на АвтоВАЗе говорили, что "все тендеры расторгованы", "есть понимание по автовозам, есть нормально выстроенные отношения с РЖД", но "остаются проблемы и по тягачам, и по персоналу".

О проблемах с кадрами в отрасли автоперевозок говорят и профильные ассоциации, и сами компании-перевозчики. Президент Национальной ассоциации перевозчиков Андрей Белов в интервью, опубликованном на официальном сайте организации, констатирует: "Основные сложности связаны с покупкой новых тягачей и запасными частями к ним", и "есть компании, где 10-15% транспортных средств простаивают по причине отсутствия водительского состава". Президент Национальной ассоциации "Грузавтотранс" Владимир Матягин в комментариях нескольким изданиям оценил кадровый дефицит в 100-150 тыс. человек. Транспортная компания Delko, один из лидеров российского рынка автоперевозок, на своем сайте поместила сообщение о том, что "усугубляет ситуацию в отрасли нехватка водителей, из-за чего в целом по РФ простаивает 18% грузового парка". "Чтобы сохранить квалифицированные кадры, компании индексируют оплату труда. В частности, Delko в первом полугодии 2023 г. увеличила заработную плату водителей-экспедиторов на 20%", - отмечается в сообщении компании.

АО "Автовазтранс", специализирующееся на доставке товарных машин АвтоВАЗа, согласно информации, размещенной на официальном сайте компании, уже готово платить водителю категории Е от 180 тыс. до 300 тыс. руб. в месяц. Еще в сентябре 2022 г. компания искала на ту же вакансию работников, предлагая от 100 тыс. рублей.

На hh.ru за месяц в Самарской области появилось 40 вакансий для водителей категории Е, в которых предлагается зарплата от 185 тыс. рублей. Круг анонсирующих готовность столько платить не ограничивается ИП и небольшими компаниями. В Самарской области за такие деньги ищут водителей и лидеры рынка. Например, Wildberries, "Деловые линии", АО "Рольф", ГЛТ, "ОАТ Карго", Iteco. Практически всегда требования к будущему водителю сводятся исключительно к наличию прав правильной категории. Опыт предлагают добирать с наставником. Бонусом к большой зарплате идет в ряде случаев обещание выдать бронь от мобилизации (насколько это обещание реально - остается загадкой, в этом есть определенные сомнения).

Знакомые с ситуацией респонденты полагают, что возникшие логистические проблемы не получится решить путем более активного использования возможностей железной дороги. Среди причин - высокие тарифы, отсутствие свободных вагонов-автовозов, необходимость найти решение по доставке машин до дилерского салона от железнодорожной станции. "РЖД - это отдельный мир. Если дилер не имеет опыта работы с ним, то поставка по железной дороге - это не решение, это придумывание дополнительных сложностей", - говорит источник "СО" на АвтоВАЗе.

Реального выхода из ситуации участники рынка не видят в горизонте ближайших нескольких месяцев. Все говорят о потенциальном эффекте снежного кома, так как проблемы с автогрузовой транспортировкой неминуемо сказываются и на поставках комплектующих.

Официальный представитель АО "АвтоВАЗ" Сергей Ильинский в общении с "СО" признал наличие "сложностей", добавив: "Но мы решаем их вместе с логистическими партнерами".