АвтоВАЗ не может отгружать дилерам автомобили из-за кризиса

На площадках АвтоВАЗа скопились тысячи (по некоторым оценкам, десятки тысяч) автомобилей, которые компания не в состоянии отгружать дилерам из-за фатального транспортного кризиса, связанного с огромным дефицитом грузового транспорта и водителей автовозов, пишет "Самарское обозрение".

На 2023 г. предприятием анонсировался амбициозный план выпуска 400 тыс. автомобилей. С весны обострились проблемы с поставками автокомплектующих. Часть компонентов продолжает поставляться из-за границы, часть проблемных позиций остаются нерешенными. Так, потенциальное решение ситуации с цветами для лакокрасочного покрытия ожидается только в октябре-ноябре 2023 года.

Серьезной проблемой для АвтоВАЗа стала поставка товарных машин в дилерскую сеть. Она уже привела к ситуации, когда дилерам нечем торговать. Причем в продаже практически нет главных вазовских бестселлеров - Granta и новой Vesta.

Так, на момент сдачи материала в печать одну новую Vesta удалось найти только на сайтах трех дилеров АвтоВАЗа в Самарской области. В остальном в продаже в Сети только машины семейств Niva Travel и Niva Legend.

Новые товарные машины у АвтоВАЗа есть, но везти их не на чем. Источники "СО" в АО "АвтоВАЗ" и в дилерской сети сообщают, что дилерам предлагают самовывоз товарных машин с площадок предприятия. Объемы зависших автомобилей оцениваются тысячами и даже десятками тысяч. В дилерской сети признаются: "мы видим свои автомобили в системе, но не знаем, когда они до нас доберутся".

По данным "СО", в феврале 2023 г. АвтоВАЗ провел тендеры на перевозку автомобилей. Тогда собеседники издания на АвтоВАЗе говорили, что "все тендеры расторгованы", "есть понимание по автовозам, есть нормально выстроенные отношения с РЖД", но "остаются проблемы и по тягачам, и по персоналу".

О проблемах с кадрами в отрасли автоперевозок говорят и профильные ассоциации, и сами компании-перевозчики. Президент Национальной ассоциации перевозчиков Андрей Белов в интервью, опубликованном на официальном сайте организации, констатирует: "Основные сложности связаны с покупкой новых тягачей и запасными частями к ним", и "есть компании, где 10-15% транспортных средств простаивают по причине отсутствия водительского состава". Президент Национальной ассоциации "Грузавтотранс" Владимир Матягин в комментариях нескольким изданиям оценил кадровый дефицит в 100-150 тыс. человек. Транспортная компания Delko, один из лидеров российского рынка автоперевозок, на своем сайте поместила сообщение о том, что "усугубляет ситуацию в отрасли нехватка водителей, из-за чего в целом по РФ простаивает 18% грузового парка". "Чтобы сохранить квалифицированные кадры, компании индексируют оплату труда. В частности, Delko в первом полугодии 2023 г. увеличила заработную плату водителей-экспедиторов на 20%", - отмечается в сообщении компании.

АО "Автовазтранс", специализирующееся на доставке товарных машин АвтоВАЗа, согласно информации, размещенной на официальном сайте компании, уже готово платить водителю категории Е от 180 тыс. до 300 тыс. руб. в месяц. Еще в сентябре 2022 г. компания искала на ту же вакансию работников, предлагая от 100 тыс. рублей.

На hh.ru за месяц в Самарской области появилось 40 вакансий для водителей категории Е, в которых предлагается зарплата от 185 тыс. рублей. Круг анонсирующих готовность столько платить не ограничивается ИП и небольшими компаниями. В Самарской области за такие деньги ищут водителей и лидеры рынка. Например, Wildberries, "Деловые линии", АО "Рольф", ГЛТ, "ОАТ Карго", Iteco. Практически всегда требования к будущему водителю сводятся исключительно к наличию прав правильной категории. Опыт предлагают добирать с наставником. Бонусом к большой зарплате идет в ряде случаев обещание выдать бронь от мобилизации (насколько это обещание реально - остается загадкой, в этом есть определенные сомнения).

Знакомые с ситуацией респонденты полагают, что возникшие логистические проблемы не получится решить путем более активного использования возможностей железной дороги. Среди причин - высокие тарифы, отсутствие свободных вагонов-автовозов, необходимость найти решение по доставке машин до дилерского салона от железнодорожной станции. "РЖД - это отдельный мир. Если дилер не имеет опыта работы с ним, то поставка по железной дороге - это не решение, это придумывание дополнительных сложностей", - говорит источник "СО" на АвтоВАЗе.

Реального выхода из ситуации участники рынка не видят в горизонте ближайших нескольких месяцев. Все говорят о потенциальном эффекте снежного кома, так как проблемы с автогрузовой транспортировкой неминуемо сказываются и на поставках комплектующих.

Официальный представитель АО "АвтоВАЗ" Сергей Ильинский в общении с "СО" признал наличие "сложностей", добавив: "Но мы решаем их вместе с логистическими партнерами".

Последние комментарии

Сергей Близнецов 13 июня 2023 19:43 Новосибирский холдинг Rossko приобрел самарского производителя автозапчастей

вы, что русский язык забыли,нельзя без всяких БРУАТО ПРИВАТО,французы с РЯЗАНСКИМ лицом.

Василий Восьмецов 28 января 2018 18:02 "Диверс Моторс" больше не является официальным дилером Volkswagen

я там тачку покупал в 2014, классные ребята. Жаль что так вышло. К примеру в Самарских Автомобилях было в разы хуже, там б/у джетту выставили за 900к на подиум, а пассат что я бронировал с вечера, отдали другому мужику просто потому что "все менеджжеры заняты, подождите", подождал и мою машину отдали другому. Так что из всех дилеров, Диверс был лучше всех.

Alexander Plastovec 29 августа 2016 06:12 Рабочая группа разработает программу поддержки АвтоВАЗа

Будущее завода нельзя рассматривать отдельно от вопроса сохранения и развития местных производителей автокомпонентов. Необходимо: 1.Сформировать линейку значимых местных производителей; 2.Создать комиссию по оценке и развитию местных производителей; 3.Дать оценку уровню технологии и организации каждого поставщика; 4.Разработать программы по развитию и доведению местных производителей автокомпонентов до мирового уровня, внедрению современных технологий, системы "Бережливого производства", менеджмента и пр. 5.Предприятиям, вышедшим на заданный уровень (для этого разработать систему оценки) создать налоговые преференции; 6.Привлекать иностранных производителей только с условием создания совместных предприятий и локализации, что бы технологии и система оставались в регионе.

Иван Иванов 18 июля 2016 12:57 Рабочая группа разработает программу поддержки АвтоВАЗа

Вернуть все выплаты "топ"-менеджерам постсоветских времен в бюджет компании - хватит и долги погасить и нормальных управленцев нанять

Папа Римский 28 марта 2015 06:22 Рассматривается возможность создать на базе Lada Largus санитарный автомобиль

Хммм.. насчёт Ларгуса—хорошая идея. Одна из немногих посещающих высокие гооловы

Фото на сайте

Все фотогалереи

Новости раздела

Все новости
Архив
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
31 1 2 3 4 5 6
7 8 9 10 11 12 13
14 15 16 17 18 19 20
21 22 23 24 25 26 27
28 29 30 31 1 2 3