Прокуратура Самары внесла представление в адрес руководителя департамента транспорта мэрии об устранении нарушений федерального законодательства, допущенных "СамараАвтоГазом", сообщает "Самарское обозрение".
В июне 2023 г. качество обслуживания пассажиров общественного транспорта в части соблюдения расписания и выхода необходимого количества транспортных средств на линию стало темой совещания под председательством первого заместителя главы Самары Владимира Василенко. Прежде всего обсуждались автобусные перевозки "СамараАвтоГаза". Как выяснилось в ходе мероприятия, в части городских маршрутов (которых у "САГ" 46) недовыпуск транспорта составляет порядка 5-6%. На 29 садово-дачных маршрутах в среднем около 2% машин предприятия не выходят на линию. Заместитель руководителя "СамараАвтоГаза" Александр Кочерыгин объяснял проблему высоким износом подвижного состава и нехваткой кадров. Он отметил, что для решения проблемы предприятие усилило работу ремзоны и ожидает 50 новых автобусов.
Как пишет "СО" со ссылкой на прокуратуру города, "перевозчиком до настоящего времени не приняты меры к обеспечению необходимого количества подвижного состава в целях своевременного и качественного предоставления транспортных услуг, что указывает на ненадлежащее исполнение должностных обязанностей ответственными лицами ООО "СамараАвтоГаз". В результате, по словам заместителя прокурора Юлии Никитиной, надзорному органу пришлось внести в адрес руководителя городского департамента транспорта Сергея Маркина обобщенное представление об устранении нарушений федерального законодательства. Это означает, что теперь Маркину предстоит искать пути воздействия на "САГ" для решения накопившихся проблем.
Отвечая на запрос редакции "СО" о том, снизился ли недовыпуск машин, в пресс-службе "СамараАвтоГаза" пояснили, что работа в данном направлении ведется. А также добавили, что компания ждет нового подвижного состава. В департаменте транспорта, в свою очередь, отметили, что проблема недовыпуска транспортных средств по муниципальным маршрутам регулярных перевозок и межмуниципальным садово-дачным маршрутам сохраняется. Причиной тому называют нехватку водителей. "Однако существует тенденция к уменьшению недовыпуска транспортных средств по межмуниципальным маршрутам на садово-дачные массивы (в настоящее время составляет порядка 1%). Основной проблемой городского пассажирского наземного транспорта являются дефицит кадров и изношенность подвижного состава", - подчеркнули в департаменте.
Проблемы с недовыпуском общественного транспорта на городские маршруты, как ни странно, не помешали "СамараАвтоГазу" сокращать число доставшихся ему муниципальных автобусов. Сейчас МП "Пассажиравтотранс" в судебном порядке взыскивает стоимость утерянных "САГ" 14 автобусов.
Разбирательство длится с 25 мая 2023 года. Муниципальное предприятие пытается взыскать с ответчика убытки в размере 11,391 млн руб. по договору аренды транспортных средств. Как указано в материалах дела, "СамараАвтоГаз" "утратил" 14 автобусов "ПАТ". Каким образом это произошло, не совсем понятно. Иск муниципального предприятия еще не рассмотрен, заседание состоится в конце сентября 2023 года.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.