В компании "Самарский комбикормовый завод" завершился пилотный проект по внедрению бережливого производства. Изменения произошли благодаря национальному проекту "Производительность труда", реализуемого по решению президента РФ Владимира Путина. На момент завершения пилотного проекта время протекания производственного процесса уменьшилось на 12%, незавершенное производство снизилось на 15%, выработка возросла на 10%.
Проделана работа по улучшению логистики и организации производства. Так, выделили зоны для хранения отходов и запасов упаковочного материала, что позволило освободить проходы склада от сырья и концентратов. Разработана новая схема движения сотрудников и продукции по цеху, что позволило сократить время на перемещение. Внедрили систему мобильной маркировки сырья и концентратов, а также разработали стандартные операционные процедуры для различных должностей, включая лаборантов и операторов. Сократились маршруты перемещения грузчиков и транспортировщиков, что также позволило уменьшить время ожидания и излишние перемещения незавершенного производства.
Эталонным участком для внедрения изменений был выбран участок подготовки компонентов, гранулирования, проверки качества и отгрузки. Этот участок был наиболее трудоемким и ресурсоемким, что делало его оптимизацию приоритетной. До начала проекта на этом участке не применяли принципы 5С, что стало важным фактором для изменений.
В результате проведенной работы внедрены стандарты выполнения операций на всех рабочих местах, что позволило сократить время на поиск компонентов и контроль наличия сырья. Проведена маркировка сырья и компонентов на складе, оптимизирована система мониторинга остатков сырья и готовой продукции в силосах. А также убрано неиспользуемое оборудование и документы, что позволило улучшить рабочие условия и сократить время на поиск необходимой информации.
"Завершение пилотного проекта стало важным шагом для нашего предприятия. Он позволил увидеть потенциал и пути дальнейшего развития предприятия", — отметила начальник лаборатории Елена Асылгузина.
Над проектом трудилась сотрудники предприятия совместно с экспертами Регионального центра компетенций в сфере производительности труда Самарской области (РЦК).
"Работа по улучшению производственных процессов на Самарском комбикормовом заводе продемонстрировала эффективность применения методик бережливого производства и целесообразность их тиражирования", — добавил руководитель проекта РЦК Илья Арискин.
Этот пилотный проект является еще одним примером того, как грамотная организация и внедрение современных методик могут улучшить работу предприятия, повысить его конкурентоспособность и создать благоприятные условия для дальнейшего развития. Напомним, что в регионе более 170 предприятий в рамках национального проекта повышают производительность в цехах.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.