Популярность китайских автомобилей с пробегом среди самарских автолюбителей выросла, а самой популярной моделью стал Geely Monjaro. Данные предоставили эксперты Авито Авто, которые проанализировали динамику спроса, предложения и средней цены на китайские автомобили с пробегом в Самарской области в 2024 году.
За семь месяцев спрос на такие авто вырос на 13,4% в сравнении с тем же периодом прошлого года. При этом количество предложений увеличилось на 73,1%, а средняя цена за иномарку составила 2 100 000 рублей.
Лидирующую позицию среди моделей по спросу занял кроссовер Geely Monjaro с долей 7,83%. Следом за ним идет Chery Tiggo T11 с показателем 5,77%, а на третьей позиции оказался LIFAN Solano (4,64%). В пятерку лидеров по спросу также вошли LIFAN X60 и Geely Emgrand EC7.
Среди моделей по доле в предложении на первой строке также оказался Geely Monjaro. Второе и третье место с небольшим отрывом друг от друга заняли Chery Tiggo T11 и LIFAN X60 соответственно. Замыкают пятерку лидеров Geely Coolray и LIFAN Solano.
"Предложений на китайские авто с пробегом стало гораздо больше, чем в прошлом году: на Авито Авто представлены более 37 тысяч таких машин. Популярность автомобилей с пробегом из Китая объясняется тем, что они предлагают большее оснащение и функционал, чем у европейских и японских аналогов по той же стоимости. Чтобы владение автомобилем с пробегом было не менее комфортным, чем его покупка, мы рекомендуем поставить авто в Гараж на Авито Авто — это облегчит подбор запчастей, а также поиск вариантов ОСАГО, сервисных центров по ремонту и обслуживанию", — комментирует Вадим Иванов, директор направления "Автомобили" в Авито.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.