По итогам третьего квартала 2024 года в Москве значительно сократилась аварийность — на 11%. Районом-лидером по числу ДТП за этот период стал ЦАО — на него пришлось 24% инцидентов. К таким выводам пришли аналитики Страхового Дома ВСК и ГК АвтоСпецЦентр.
По итогам третьего квартала 2024 года, по данным Страхового Дома ВСК, число ДТП в столичном регионе сократилось на 11%. 57% дорожных аварий фиксируется в Москве, 43% — в Московской области. Самый "опасный" для поездок день недели — пятница, в этот день в среднем зафиксировано 17% ДТП. Далее следует четверг (16%), понедельник и вторник (по 15%).
По оценкам ГК АвтоСпецЦентр, исходя из трафика сервисных центров, чаще всего в ДТП попадают жители следующих районов Москвы и Московской области: ЦАО (24%), ЮВАО (19%), ЮАО (вкл. Бутово) (16%), ТинАО (13%). Самые аккуратные автомобилисты проживают в ЮЗАО и САО (не более 5% ДТП).
По данным ВСК, виновниками 65% ДТП в столичном регионе являются москвичи. Среди гостей столицы самыми аварийными водителями являются жители Тверской области (1,6%), Брянской области (1,3%), Краснодарского края (1,3%), Калужской области (1,2%), Ставропольского края (1,1%), Владимирской области (1%).
По итогам 3 квартала сократилась доля женщин среди виновниц ДТП. По оценкам ВСК, она снизилась с 18% в 2023 году до 15% в 2024 году. При этом растет аварийность с участием автомобилей такси и каршеринга (и в целом авто, оформленных на юридических лиц), с 32% в 2023 году до 34% в 2024 году.
В ТОП наиболее аварийных авто в 2024 году вошли: Hyundai (9,5%), Kia (9%), ВАЗ (LADA) (5,9%), Ford (3%), Mercedes-Benz (3%), Toyota (2,9%), Volkswagen (2,9%), Skoda (2,7%). Причем с 2023 года доля аварий с участием европейских, японских и американских марок сокращается, например, Toyota — на 21%, Ford — на 24%, Skoda — на 25%, Volkswagen — на 29%. Доля китайских брендов в общей структуре столичной аварийности, напротив, увеличивается — с 6% в 2023 году до 12% в 2024 году.
Чаще всего в 2024 году, по оценкам АвтоСпецЦентр, жители столичного региона по результатам ДТП полностью меняли бампера (15% обращений, примерно 59% приходится на передний бампер и 41% на задний), левое крыло (13%), левую фару (12%), крышку багажника (7%), правую фару (4%), капот (3,5%), решетку радиатора (2%). Самый распространенный ремонт в 3 квартале — это восстановление левой передней двери (25%), капота (23%), правой передней двери (19%). Также минимум 15% московских автолюбителей отдают авто после ДТП и ремонта на покраску.
По данным АСЦ, средняя стоимость ремонта авто после несерьезного ДТП варьируется в пределах 40-80 тыс. рублей. Так, для авто с-класса (гольф-класса) европейского бренда покраска крыла и бампера составит около 32 тыс. рублей, замена капота — еще 45-50 тыс. рублей. Аналогичный ремонт корейского автомобиля обойдется дешевле — около 35 тыс. рублей понадобится для замены капота, и 25 тыс. — для покраски двух элементов кузова.
Примерно сопоставимы затраты на ремонт распространенных среди китайских брендов кроссоверов. Покраска крыла и бампера — от 25 тыс. рублей, замена капота — в пределах 5 тыс. рублей.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.