Представитель Владимира Аветисяна прокомментировал "Волга Ньюс" его выход из числа владельцев ряда компаний. Утверждается, что сделка готовилась больше года. Очевидно, этот довод противопоставляется заявлениям о том, что таким образом бизнесмен пытается избежать субсидиарной ответственности по иску Роснано.
"Такие сделки не делаются за неделю, к примеру, эта готовилась больше года. В любом случае и продавцы, и покупатели — российские резиденты. И законодательство РФ полностью соблюдено и будет соблюдаться", — указывается в комментарии, предоставленном порталу.
Напомним, 10 и 11 апреля один из основателей самарского холдинга "Волгопромгаз" Владимир Аветисян продал свои доли в шести компаниях — самарских ООО "М-ГРУПП", ООО "ЭЛ-ТРАНЗИТ ПЛЮС", ООО "ВАРИАНТ", а также московских ООО "ЛИНИЯ-Э", ООО "ЭЛЕКТЕХ" и ООО "ПРОЭНЕРДЖИ".
Во всех перечисленных компаниях среди учредителей остался Александр Розенцвайг — постоянный партнер Владимира Аветисяна. Кроме того, доли в "Линии-Э" и "Проэнерджи" имеет Анна Владимировна Аветисян.
Сделки состоялись на фоне арбитражного разбирательства по иску Роснано в отношении бывшего главы госкорпорации Анатолия Чубайса. Владимир Аветисян, работавший зампредом Роснано, является одним из соответчиков по иску. Суд в качестве обеспечительной меры арестовал деньги и имущество всех ответчиков на сумму более 5 млрд рублей.
Предположительно, дело связано с нереализованным проектом по созданию российских гибких планшетов Plastic Logic, которые планировалось внедрять в школах. Однако в 2012 г. Роснано отказалось от запуска завода в России. Предполагается, что все инвестиции утекли в зарубежные компании. Представитель Аветисяна заявлял, что тот не имел никакого отношения к Plastic Logic и пришел в госкорпорацию уже после того, как проект был одобрен и профинансирован.
Последние комментарии
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.
... у нас, что земли мало чтоб строить МУРАВЕЙНИКИ, а-А это на случай окуппации - КОНЦЛАГЕРЬ без проблем.
Миллион квадратов в год надо строить в городе. А по хорошему один квадрат на одного жителя. Всё, что меньше - плохая работа!
... вроде я не лишён ФАНТАЗИИ, НО-но нашёл ценностей ПРИМЕНЕНИЯ В БЫТУ (возможно в неординарных СЛУЧАЯХ -вашему СТОЛУ ... от НАШЕГО СТОЛА ) ... только великолепие АРМЕЙСКОГО ПРИМЕНЕНИЯ. ВОТ - мой проект Яндекс Университет 2035 ПРОЛЁТНЫЙ транспорт - в изоляции внимания, а ведь ЕСТЬ ...БЕСПИЛОТНЫЙ ЛЕТАТЕЛЬНЫЙ АППАРАТ.