В Самарскую губернскую думу направлены поправки в областной закон «О налоге на имущество организаций». В частности, изменения коснутся сроков использования льгот по налогу для инвесторов. Освободить от уплаты налога планируется заказчика реконструкции Международного аэропорта «Курумоч» ФГУП «Администрация гражданских аэропортов (аэродромов)». Ряд организаций, наоборот, намерены лишить льгот по налогу на имущество.
Согласно поправкам, разработанным министерством управления финансами Самарской области, предложено освободить от уплаты налога унитарные предприятия - в отношении объектов аэродромной инфраструктуры. В первую очередь это коснется ФГУП «Администрация гражданских аэропортов (аэродромов)», которое является заказчиком-застройщиком реконструкции и модернизации Международного аэропорта «Курумоч»». После ввода в эксплуатацию обновленных объектов прогнозируется увеличение стоимости федерального имущества. Сумма налога на него вырастет ориентировочно на 177 млн рублей в год, сейчас подобные предприятия в регионе платят менее 100 тыс. рублей.
Это может привести к увеличению арендной платы, что вызовет рост стоимости обслуживания воздушных судов в аэропорту и, как следствие, приведет к значительному удорожанию авиабилетов. Все это может затруднить привлечение инвесторов для дальнейшего развития «Курумоча». Поэтому в министерстве считают, что предприятие необходимо освободить от уплаты налога.
Кроме того, планируется установить четкие сроки использования льгот по налогу на имущество для предприятий, реализующих инвестпроекты. Как рассказал министр управления финансами Самарской области Павел Иванов, «в настоящее время законодательством Самарской области от уплаты налога освобождены организации, осуществляющие инвестиционную деятельность на территории региона, на период окупаемости проектов, но не более 7 лет». «Однако практика показала, что инвесторы, налоговые органы и органы исполнительной власти испытывают определенные трудности при использовании льгот в связи с неопределенным механизмом контроля», - отметил он.
По словам Иванова, в целях упрощения господдержки организаций, а также их стимулирования проектом предлагается ввести градацию периодов действия льгот в зависимости от объема вложенных инвестиций. Теперь для проектов до 100 млн рублей предложен срок использования 2 года, от 100 до 500 млн рублей - 4 года, свыше 500 млн рублей - 5 лет. Для установления этих периодов был проведен анализ 30 компаний, пользовавшихся льготой в период 2007-2010 годов.
Кроме того, в поправках предполагается лишить возможности получения льгот организации, получающие более 70% дохода от сдачи в аренду основных средств, создаваемых в ходе реализации инвестпроектов. Правительство планирует поддерживать в первую очередь производственные проекты.
Инициатива областных властей направлена депутатам Самарской губернской думы.
Источник: www.vkonline.ru
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.