Администрация Самары 29 августа проведет 4 аукциона на право предоставления возобновляемых кредитных линий на общую сумму 1,5 млрд руб., сообщается на электронной торговой площадке "Госзакупки" ММВБ.
В частности, будет проведен конкурс на 500 млн руб., еще один на 400 млн и два - на 300 млн.
Ставка по кредиту должна составлять не более 6,6% годовых, срок займа - не более 1 года, без комиссии. Заявки принимаются до 24 августа. Исходя из указанной процентной ставки, обслуживание кредитов обойдется городу максимум в 99 млн руб.
Банки, пожелавшие принять участие в аукционах, должны внести обеспечение под свою заявку - 990 тыс. руб. (для кредитной линии на 500 млн руб.), 792 тыс. руб. (на 400 млн) и 594 тыс. (на 300 млн).
Средства необходимы для покрытия дефицита бюджета города, указывается в документации.
Это уже второе заимствование, которое проводит администрация Самары в этом году. В июне прошли 6 аукционов на право открытия кредитных линий на общую сумму в 600 млн руб. По всем победителем был признан Сбербанк. "В этот раз мы ожидаем, что ставка в ходе торгов опустится до 5,8% годовых и ниже", - заявили Волга Ньюс в мэрии.
В 2009 г. ставка кредитования администрации колебалась от 12% до 21%, а в 2010 г. приблизилась к 10%.
По данным официального сайта администрации Самары, верхний предел муниципального долга города на 1 января 2012 г. установлен в размере 4,3 млрд руб., в том числе кредиты, полученные муниципальным образованием от кредитных организаций, – 3,8 млрд руб. Еще 500 млн руб. могут составить бюджетные кредиты.
На 1 июля размер кредиторской задолженности Самары составил 780,8 млн руб. Размер муниципального долга - 1,2 млрд.
Согласно последним изменениям, внесенным в городской бюджет на 2011 г., расходы казны составят 18,5 млрд руб., доходы - 16 млрд, дефицит - 2,4 млрд руб.
По информации Волга Ньюс, интерес к аукциону проявляют ВТБ и Сбербанк. Руководство первого ранее заявляло, что в самарском филиале для городской администрации установлен кредитный лимит в размере 1,4 млрд руб. В Поволжском банке от комментариев воздержались.
По словам зампредседателя правления гильдии финансистов Самарской области Дмитрия Яковенко, лето - это самый потребляемый с точки зрения финансов период. "Сейчас ведется ремонт школ, больниц, детских садов и так далее. Администрации города необходимо рассчитаться с подрядчиками ближе к концу лета, в то время как основные поступления в бюджет города происходят, как правило, в IV квартале. Поэтому и возникает некий кассовый разрыв, который и закрывается кредитными ресурсами", - рассуждает эксперт.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.