АвтоВАЗ подвел итоги продаж по результатам трех кварталов 2011 года. Реализация автомобилей Lada уже не показывает двузначный рост, но стабилизировалась на высоком уровне, практически достигнув докризисных показателей.
В сентябре 2011 года на отечественном рынке продано 50 918 автомобилей Lada, что на 0,3% превышает показатель того же месяца прошлого года, сообщили вчера в пресс-службе тольяттинского автогиганта. Отметим, что уже второй месяц подряд реализация Lada оказывается приблизительно равна показателям 2010 года, то есть можно говорить о стабилизации продаж на достигнутом уровне. Сам же этот уровень аналитики и участники рынка оценивают как достаточно высокий и сравнимый с докризисным. Напомним, доля рынка АвтоВАЗа оценивается в 25%, а по итогам 2010 года она превысила 29%.
Всего же по итогам трех кварталов 2011 года продажи Lada на внутреннем рынке составили почти 444 тыс. автомобилей, что на 19,8% больше чем за аналогичный период прошлого года. Лидером продаж осталась Lada Kalina с показателем 109 785 шт. (+49,2%). На втором месте Lada Priora – 107 962 шт. (+20%). «Бронза» досталась Lada Samara – 85 656 шт. (+11,1%). «Классика» остановилась на четвертой строчке с показателем 74 112 шт. (-25,2%), став единственным семейством, показавшим отрицательную динамику продаж - в связи со сворачиванием производства, а также завершением утилизационной программы. Завершает рейтинг Lada 4X4 – 44 705 шт. (+47%). На экспорт в сентябре было отправлено 5 059 автомобилей Lada, за девять месяцев – 37 723.
«Мы видим, что продажи стабилизировались и можно уже забыть о тяжелом периоде 2009 года - начале 2010 года, когда продавались считанные машины, - говорит директор автоторговой фирмы «Старт-М» Денис Воронцов. - Сегодня мы с нетерпением ожидаем старта продаж Lada Granta, на которую мы видим существенный спрос. Люди интересуются новым автомобилем, и я думаю, что в первые месяцы может быть даже ажиотажный спрос».
Делают ставку на Lada Granta и на самом АвтоВАЗе. Президент компании Игорь Комаров прогнозирует некоторый спад продаж после завершения выдачи утилизационных сертфикатов, но подчеркивает, что он был ожидаем. По его словам, начало продаж новинки из Тольятти должно компенсировать снижение реализации. А со следующего года АвтоВАЗ планирует запустить еще 6 моделей за три года. Выход на новый темп развития должен в итоге привести к глобальной цели - выпуску 1,5 млн машин в год (с учетом ижевской площадки) к 2017 году.
Источник: www.vkonline.ru
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.